Porsche планирует разработать новый топливный внедорожник. Европейские и американские автомобильные компании вместе идут назад?
Porsche не может отказаться от «двигателя внутреннего сгорания»
Мы принимаем концептуальные решения, но, очевидно, мы привержены двигателю внутреннего сгорания гораздо дольше. Мы изучаем возможность оснащения в будущем некоторых изначально запланированных электрических моделей гибридным приводом или двигателем внутреннего сгорания.
Помимо нового Macan, ключевой моделью для расширения производства двигателей внутреннего сгорания станет Cayenne.
Porsche всегда был одним из самых ярых сторонников электрификации среди европейских автомобильных компаний. В 2019 году модель Taycan совершила ошеломительный дебют, полностью сломав стереотип рынка о том, что «электромобили не могут быть спортивными». Впоследствии Porsche объявила о своем плане достичь «80% электрификации» к 2030 году и начала разработку таких проектов, как чисто электрические версии Macan и 718 EV.
Однако реальность очень жестока. Согласно финансовому отчету Porsche, опубликованному 12 марта 2025 года, объем продаж модели Taycan в 2024 году составит всего 20 836 единиц, что на 49% меньше, чем в прошлом году; показатели чисто электрического Macan также неудовлетворительны: годовой объем продаж составит всего 18 278 единиц. Ситуация на китайском рынке еще более тяжелая: общий объем продаж всех моделей составил всего 56 887 единиц, что на 28% меньше, чем в прошлом году.
Европейские и американские гиганты выбирают «гибридные автомобили»
Porsche – не единственная автомобильная компания, попавшая на рынок. За последние два года крупнейшие традиционные автомобильные компании последовательно заявляли, что они замедлят процесс электрификации и обратятся к развитию гибридных технологий.
По прогнозным данным Forbes, мировой рынок транспортных средств на новых источниках энергии постепенно остывает. Ожидается, что под влиянием множества факторов мировые продажи небольших электромобилей вырастут с 17,4 миллиона единиц в 2024 году до 18,7 миллиона единиц в 2025 году, то есть темп роста составит всего 7,4%, что намного ниже, чем темп роста на 48% за тот же период прошлого года.
Американский гигант General Motors пересмотрел свой план продаж на 2024 год, снизив годовой прогноз продаж с 300 000 автомобилей до 250 000 автомобилей, а также отложив выпуск некоторых новых моделей. Генеральный директор Мэри Барра заявила, что GM сосредоточится на разработке новых гибридных моделей на рынке Северной Америки.
Ранее Cadillac планировал электрифицировать большую часть своей продуктовой линейки к 2030 году, но в сентябре 2024 года его вице-президент Джон Рот объявил, что модели с двигателями внутреннего сгорания будут доступны и после 2030 года.
Даже Ford, который занял лидирующие позиции на рынке Северной Америки со своим электрическим пикапом F-150, недавно объявил, что отложит запуск своей чисто электрической модели, первоначально запланированный примерно на 2025-2026-2027 годы.
Ранее Volvo объявила, что будет «полностью электрифицирована» с 2030 года, но недавно скорректировала свой план и заявила, что «продолжит продавать небольшое количество моделей с мягким гибридом», что составляет около 10% годового плана продаж.
В 2021 году Mercedes-Benz объявил, что «с 2026 года будут выпускаться только электрические модели, а к 2030 году производство всех неэлектрических моделей будет прекращено». Однако на недавнем запуске нового CLA Mercedes-Benz все же объявил, что выпустит гибридную и топливную версии.
Генеральный директор французской Renault откровенно признался: «Полная электрификация вряд ли будет достигнута к 2030 году, как планировалось, и столкнется с проблемами даже до 2035 года».
Hyundai Motor планирует расширить свою линейку гибридных продуктов с семи до 14 моделей к 2030 году в рамках своей стратегии «Hyundai Way».
Toyota продолжает делать упор на гибридные технологии как на основу своей стратегии электрификации и планирует выпустить несколько гибридных продуктов в 2025 году.
Гибридные автомобили могут найти баланс между снижением выбросов и улучшением экономии топлива без необходимости зарядки, что идеально подходит для большинства стран, где зарядных станций недостаточно, но правила выбросов становятся все более строгими.
Стоит отметить, что замедление электрификации европейскими и американскими автомобильными компаниями вряд ли можно назвать «разворотом курса».
Эта стратегия заключается не только в том, чтобы в полной мере использовать накопленные технологии и преимущества брендов топливных транспортных средств, но и в прагматичном ответе на текущие рыночные условия, такие как отставание в строительстве зарядной инфраструктуры, жесткие цепочки поставок и высокие затраты. В то же время крупные автомобильные компании продолжают увеличивать инвестиции в основные технические области электромобилей, такие как ADAS, электронная и электрическая архитектура и определение программного обеспечения (SDV).
# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.
Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo