Rivian — скорее технологическая компания, чем автомобильная, и это хорошо.

Автомобильный мир сейчас как бы раскололся. Есть старые автопроизводители — те, которых вы знаете и любите, — но есть и новые стартапы, создающие совершенно новые виды автомобилей. Первой из этого нового поколения автомобильных компаний была Tesla, и, очевидно, на данный момент это уже не стартап. Но за последнее десятилетие или около того появились и другие. Есть Lucid , который производит электромобили ультра-премиум-класса, и, конечно же, есть Rivian, который зарекомендовал себя как лучший выбор для тех, кто хочет более надежный электромобиль.

Недавно мне удалось совершить поездку по локации Rivian в Пало-Альто, и одна вещь стала ясна. Разрыв между традиционными автопроизводителями и новыми стартапами гораздо глубже, чем когда они были основаны. Такие компании, как Rivian, на самом деле являются технологическими компаниями, которые создали высококачественные компьютеры, у которых есть колеса.

Это звучит как оскорбление, но это не так. Несмотря на все проблемы с компьютерами и все риски, связанные с возникновением этих проблем в такой критической среде, компьютеры, несомненно, являются будущим личного транспорта — и до тех пор, пока устаревшие автопроизводители не перестанут думать о своих автомобилях как о машинах, а тем более как о компьютерах, они обречены отставать от новеньких на рынке.

Компьютеры… но не слишком много компьютеров

Автомобили Rivian первого поколения хвалили за качество и производительность, но в начале этого года компания перешла на архитектуру второго поколения . Суть этого изменения? Больше функций и более умное программное обеспечение. Можно было бы подумать, что для этого потребуется больше компьютеров, но Rivian, наоборот, удалось значительно сократить их число. В то время как его платформа первого поколения состояла из 17 электронных блоков управления (ЭБУ), модели второго поколения имеют только семь.

Ключом к этим изменениям является переход на зональную архитектуру вместо архитектуры на основе доменов. Общая суть заключается в том, что вместо того, чтобы разные функции автомобиля управлялись разными ЭБУ, разные области автомобиля управляются разными ЭБУ. Три из семи ЭБУ в нынешних автомобилях Rivian являются зональными и называются западной зоной, восточной зоной и южной зоной. Эти ЭБУ выполняют все основные задачи автомобиля, а остальные четыре решают более критически важные задачи, такие как информационно-развлекательная система и автономность.

Это приводит к некоторым довольно значительным улучшениям. Начнем с того, что зональная архитектура означает, что провода не обязательно прокладывать туда и обратно между всеми различными блоками управления двигателем, и Rivian заявляет, что ей удалось сократить количество проводов в своих автомобилях второго поколения на огромные 1,6 мили и 44 фунта. Разница очевидна лично — просто гораздо меньше проводов оплетает раму автомобиля. А меньше проводов и компьютеров означает меньше точек отказа, что всегда полезно.

Конечно, компьютеры в автомобиле тоже более мощные. Rivian использует чипы как от Rivian, так и от Qualcomm для различных аспектов своих автомобилей, стремясь к быстрому и отзывчивому программному обеспечению сейчас и к достаточному запасу для быстрого и отзывчивого программного обеспечения после многих лет обновлений.

Программное обеспечение в красивой коробке

На конференции All Things D в 2010 году Стив Джобс объяснил, что, по сути, Apple — это компания-разработчик программного обеспечения, и, хотя она упаковывает свое программное обеспечение в красивую коробку, ее самые успешные продукты добиваются успеха именно благодаря этому программному обеспечению. Возможно, Rivian, как и другие современные производители электромобилей, такой же.

Конечно, современные автомобили немного сложнее. В конце концов, программное обеспечение не может дать трехмоторному Rivian R1T мощность в 850 лошадиных сил. Но трудно представить, что Toyota сможет предоставить те же впечатления, что и Rivian, даже если у нее точно такой же дизайн и такая же трансмиссия.

Чтобы внести ясность, программное обеспечение в таком автомобиле, как R1S или R1T, — это гораздо больше, чем просто информационно-развлекательная система, хотя предложение хорошего информационно-развлекательного программного обеспечения также имеет решающее значение. В информационно-развлекательном программном обеспечении Rivian мне нравится множество вещей, например, простой интерфейс, современный дизайн и достойная интеграция со смартфоном, несмотря на отсутствие CarPlay и Android Auto. Есть также вещи, которые мне в нем не нравятся — хотелось бы, чтобы вам не приходилось открывать меню для доступа к настройкам климата, а отсутствие CarPlay или Android Auto означает, что вам, возможно, придется полагаться на базовый Bluetooth для некоторых потоковых приложений. Но нельзя отрицать, что информационно-развлекательное программное обеспечение Rivian и Tesla на голову превосходит любого устаревшего автопроизводителя.

Программное обеспечение также, очевидно, связано с тем, что происходит в фоновом режиме, используя данные со всех датчиков и камер, разбросанных вокруг автомобиля. На данный момент это программное обеспечение ближе к тому, что предлагают устаревшие автопроизводители. Автономные функции ограничены возможностью вождения по шоссе без помощи рук, контролем слепых зон и т. д. — функциями, которые также предлагают другие. Но Rivian объявила о «бессонном» движении по шоссе в 2026 году, и, похоже, переход на зональную архитектуру может помочь ей ускорить достижение целей, связанных с автономией. Хотя нам придется посмотреть.

Подготовка сцены

Однако конкуренция наконец-то наступает. Компании по производству электромобилей, такие как Rivian и Tesla, уже некоторое время опережают конкурентов с технической точки зрения, но мыслительный процесс старых автопроизводителей начинает меняться. Пожалуй, лучше всего это отражает решение Volkswagen о партнерстве с Rivian, в результате которого будущие автомобили Volkswagen, такие как новый ID.1, будут получать программное обеспечение, основанное на программном обеспечении Rivian. Другие автопроизводители тоже больше склоняются к программному обеспечению, хотя, честно говоря, большинство из них, похоже, все еще думают, что могут создать достойное программное обеспечение самостоятельно (до сих пор оно никогда не было лучше, чем «хорошо»).

Но сдвиг придет. Rivian может быть и небольшой компанией, но Tesla — еще одна компания-разработчик программного обеспечения, и рыночная доля этих новых компаний, вероятно, будет продолжать расти. Будем надеяться, что результат этого давления заставит традиционных автопроизводителей серьезно активизировать свою игру.