SAIC подтверждает совместную разработку чисто электрической платформы с Audi, Audi A6 будет представлена ​​как Zhiji L7?

17 мая 1988 года FAW и Volkswagen подписали соглашение об экспериментальном проекте и решили представить предшественницу Audi A6, Audi 100, в форме CKD (полностью разобранная).

В то время FAW были горды и полны радости, они даже разместили крылатый логотип, представляющий FAW, на передней части первых моделей, рядом с логотипом Audi. Это сотрудничество, несомненно, имеет большое историческое значение и стало важной вехой в автомобильной промышленности Китая.

Но недавно SAIC Audi привлек к себе всеобщее внимание «старшего брата» Это был отчет в немецком «Auto Weekly», который поджег фитиль.

В сообщении говорится, что Audi рассматривает возможность покупки лицензии на электрическую платформу непосредственно у местной компании по производству электромобилей в Китае, чтобы сократить время разработки своих моделей.

Существуют разные мнения о его конкретных партнерах по сотрудничеству: по очереди назывались BYD, Geely, Changan, Xiaopeng и Weilai, но в итоге общественное мнение постепенно переключилось на SAIC IM Zhiji.

Теперь есть новое развитие в этом вопросе.

SAIC и Audi являются партнерами, и мы будем осуществлять углубленное сотрудничество и совместные разработки. В настоящее время скорость преобразования электромобилей в Китае признана отраслью.

20 июля Zu Sijie, вице-президент и главный инженер SAIC Motor, ответил на этот вопрос на конференции по обмену технологиями SAIC.

Но форму сотрудничества двух сторон он не раскрыл. «Форма сотрудничества между нами не определена, и может быть некоторое (техническое) взаимное лицензирование», — добавил Цзу Сицзе.

Хотя Цзу Сыцзе прямо не выразил свою позицию, его заявление, кажется, подтверждает некоторые предположения.

Некоторые люди считают, что Audi и Zhiji используют общую платформу, что мало повлияет на имидж бренда Audi. Причина в том, что Zhiji позиционируется как бренд высокого класса, а его модели оцениваются в диапазоне от 200 000 до 500 000 юаней, что совпадает с ценами на основные продукты Audi; с другой стороны, поиск сотрудничества на основе SAIC Audi не требует восстановления отношений с цепочкой поставок вверх по течению, и временные затраты будут значительно сокращены.

Хотя SAIC еще не вошла в первый эшелон отечественного рынка новой энергии, для Audi важнее всего скорость.

Audi не может позволить себе ждать.

Возмущение продаж

Еще в 2009 году Audi выпустила первый чисто электрический концепт-кар под названием e-tron, но после 14 лет разработки производительность Audi в процессе электрификации все еще вызывает беспокойство.

В январе 2021 года Audi, Volkswagen Group и China FAW совместно объявили, что совместное предприятие Audi FAW New Energy будет расположено в Чанчуне. Audi также выпустила стратегию «Vorsprung 2030» в том же году, планируя выпустить 20 чисто электрических продуктов к 2025 году.

В то время Ань Шихао, тогдашний президент Audi China, также объявил, что в десятилетие с 2020 по 2030 год Audi создаст еще одно «золотое десятилетие». Учитывая, что прошло три года, нынешние чисто электрические продажи Audi в Китае можно охарактеризовать словом «плохие».

В 2022 году поставки электромобилей Audi на китайский рынок увеличатся менее чем на 10%: Audi не только не догнала тенденцию собственных топливных автомобилей, но и отстала от других независимых новых сил.

В 2023 году ситуация все еще не улучшается. По данным Информационной ассоциации рынка легковых автомобилей, в первой половине этого года было продано в общей сложности 8 982 электромобиля Q4, 2 119 электромобилей Q5, 229 электромобилей и только 98 электромобилей Q2.

Даже по сравнению с двумя другими традиционными магнатами BMW и Mercedes-Benz разрыв по-прежнему огромен: совокупные продажи только электромобилей последних двух за первые пять месяцев этого года составили 36 607 и 15 939 автомобилей соответственно. Чтобы продавать автомобили, магазин FAW Audi 4S даже вывесил баннер с надписью «У Audi также есть чистая электрическая новая энергия», что вызвало насмешки.

Плохие показатели Audi в чисто электрическом поле вызвали беспокойство генерального директора Audi Маркуса Дюсманна (Markus Duesmann). В прошлом месяце Дюсманн сказал в интервью Reuters, что Audi должна ускорить разработку новых моделей, чтобы удовлетворить растущий спрос на электромобили, особенно на китайском рынке.

Интересно, что Дуссманн был уволен вскоре после того, как закончил свое выступление, и с 1 сентября 2023 года его должность займет Гернот Дёлльнер, глава отдела продуктов и стратегии Volkswagen Group.

Audi "bZ3"

Но опять же, какую платформу вы используете для создания новой машины?

В настоящее время у Audi есть четыре платформы, которые можно использовать для производства электромобилей:

1. MLB Evo в основном используется для топливных автомобилей, но Audi e-tron также построен на этой платформе;

2. Платформа MEB — это чисто электрическая платформа от Volkswagen, которая используется для производства моделей серии ID.. Существующие Q4 e-tron и Q5 e-tron также созданы на этой платформе;

3. Платформа PPE разработана совместно Audi и Porsche, по плану платформа будет использоваться в флагманских моделях Audi и моделях Porsche;

4. Высокопроизводительная электрическая платформа J1 разработана Porsche и используется в высокопроизводительных чисто электрических спортивных автомобилях, таких как e-tron GT и Taycan.

Среди них платформа MEB уже «недорогая и довольно старая», не говоря уже о MLB Evo, которая двойного назначения для бензина и электричества. Согласно первоначальному плану Volkswagen Group, «жизнь» платформы MEB закончится в 2025 году, а в 2026 году она превратится в чисто электрическую платформу SSP нового поколения, объединяющую несколько платформ.

Но ключевой момент в том, что хорошее, что есть в SSP, пропущено до 2030 года, а платформа PPE и платформа J1 подготовлены для роскошных моделей и высокопроизводительных моделей…

Нет, головастая Ауди уже ищет помощи.

Газета недавно процитировала источники, в которых говорится, что переговоры между Audi и SAIC касаются архитектуры интеллектуальных электромобилей, такой как трехэлектрическая система, днище и интеллектуальная система вождения.

С другой стороны, Чжоу Хаоран, основатель Telescope, сказал, что месяц назад он узнал из источников, что «китайская автомобильная компания собирается выпустить очень продвинутый мотор».

По данным пиковая мощность этого мотора достигает 579кВт (776 лошадиных сил), а крутящий момент 800Н м, с точки зрения удельной мощности этот мотор может соперничать даже с мотором на Lucid Air. Меньший двигатель означает, что передний багажник и салон могут иметь больше места, а также есть очевидное преимущество в весе.

Вероятно, именно этому двигателю Audi больше всего завидует.

Если все пойдет хорошо, мы сможем увидеть «bZ3», принадлежащий SAIC Audi, в 2026 году.

Север и Юг правят, не мешают друг другу

А как насчет старых друзей с севера?

На прошлой неделе, по случаю 70-летия китайской FAW, Volkswagen и Audi подписали меморандум о взаимопонимании с FAW для дальнейшего углубления долгосрочного сотрудничества. В соглашении указано, что Audi FAW New Energy Automobile Co., Ltd. начнет производство моделей Audi на базе платформы PPE для китайского рынка к концу 2024 года, как и планировалось.

Согласно предыдущему заявлению Audi, годовая производственная мощность этой новой производственной базы составляет 150 000 автомобилей, и три модели, включая Audi A6 e-tron и Q6 e-tron, будут первыми, где будет реализовано локализованное производство.

Тем не менее, планы Audi, вероятно, будут такими:

FAW Audi отвечает за производство моделей высокого класса на платформе PPE, в то время как модели более низкого позиционирования разрабатываются и производятся в сотрудничестве с SAIC.

Иными словами, к Жиджи ближе не А6, а А4 с более высокими продажами.

#Добро пожаловать в официальный публичный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (идентификатор WeChat: ifanr), в ближайшее время вам будет представлен более интересный контент.

Ай Фанер | Оригинальная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo