Лэй Цзюнь добился успеха бренда Xiaomi, создавая автомобили

Год назад, накануне выпуска Xiaomi SU7, пользователи сети увидели частные и официальные фотографии, а также логотипы «Xiaomi» и «xiaomi» на задней части автомобиля, а также логотип «mi» на передней панели.

Первый пункт недовольства заключается в том, что Xiaomi следует сменить марку своих автомобилей. Бренд Xiaomi не звучит как элитный, но на самом деле он не такой уж и элитный.

Второй момент недовольства заключается в том, что г-н Лэй стал немного заносчивым в строительстве автомобилей, предал массы и перестал со всеми дружить?

Долгое время «Ми Чонг Гао» было термином, похожим на «Провалился после неоднократных поражений». Поскольку более десяти лет назад мобильные телефоны Xiaomi были глубоко привязаны к цене в 1999 юаней, эта цифра стала козырем и оковой Xiaomi. Проще говоря, устраните надбавки за каналы и добейтесь успеха Xiaomi с помощью экономически эффективной модели продаж электронной коммерции. Грубо говоря, в эту эпоху, когда «те, кто выигрывает диаоси, правят миром», ценность бренда Xiaomi и пользователей Xiaomi недостаточно высока.

Именно поэтому, когда Xiaomi Note был выпущен и впервые попытался пробить цену в юанях 1999 года, произошел некоторый шум со стороны внешнего мира, и причина, по которой телефон в конечном итоге потерпел неудачу: поклонники Mi просто выросли, а не богаты. Другие не думают, что мобильные телефоны марки Xiaomi можно продавать так дорого, хотя компания осторожно установила цену на топ-версию на уровне 2499 юаней.

Да, кстати, Xiaomi Note в то время тоже пробовала женский рынок и запустила версию богини, но она тоже провалилась и не могла сравниться с OV.

Позже Xiaomi испробовала множество методов, чтобы избавиться от впечатления экономичности, неудовлетворенности и низкой цены. Например, она запустила бренд Redmi, чтобы распространить мантию экономической эффективности; продолжила выпуск серии Xiaomi Note 2 и пригласила Тони Люна поддержать ее, чтобы создать элегантный и деловой имидж; совместно с Leica сделать цифровую серию Xiaomi частью телефонов высокого класса, а затем запустить серию мобильных телефонов Ultra, стремясь не к объему поставок, а к репутации. как король машин.

Можно сказать, что до того, как Xiaomi построила автомобили, мобильный телефон Xiaomi добился небольшого успеха в своем «метровом успехе». Однако привлекательность бренда Xiaomi в автомобильной сфере еще требует обсуждения. Это также является причиной всех сомнений в начале. Является ли Xiaomi громким именем в автомобильной сфере?

Когда мобильные телефоны перейдут в автомобили, вам обязательно придется платить за обучение. Даже компания Huawei заплатила большую плату за обучение Вэньцзе.

Точно так же бренд Xiaopeng в младшем поколении аналогичен. Многие пользователи сети сказали, что причина, по которой они не купили автомобиль Xpeng, заключалась не в том, что машина была плохой, а в том, что бренд звучал недостаточно высококлассно.

Тем не менее, эти два «маленьких» поколения, которые когда-то не были оптимистами, в последнее время добились большого успеха. Одно из них, новорожденный теленок, вошло в тройку лучших игроков новой силы, имея только один чистый электромобиль. Другое вышло из корыта продаж и выпустило серию горячих моделей, чтобы стать лидером продаж новой силы.

Для Xiaomi горячие продажи Xiaomi SU7 разрушили многие суеверные представления в автомобильной промышленности. Например, чисто электрические и спортивные автомобили не так популярны, как внедорожники с увеличенным запасом хода и семейные внедорожники. Xiaomi SU7 эквивалентен выполнению задач с тремя дебаффами.

Возможно, сам Лэй Цзюнь не ожидал, что Xiaomi SU7 выйдет на рынок в качестве пробы воды, но это вызвало бурю, и тенденция в отрасли резко изменилась. Такие боссы, как Вэй Цзяньцзюнь, которых когда-то редко видели на публике, начали усердно транслировать прямые трансляции, чтобы сделать бренд более популярным. В определенной степени Xiaomi SU7 также укрепил доверие отрасли к чисто электрическим продуктам. В конце концов, Xiaomi SU7 — единственный чистый электромобиль в аналогичном ценовом диапазоне, который продается лучше, чем Модель 3.

В 2022 году будет выпущен Xpeng G9, на который возлагают большие надежды в рамках Xpeng. Однако из-за беспорядочного дизайна SKU пользователям приходится создавать сложные схемы и комбинации в версии для комплексного интеллектуального вождения и версии для выносливости. В конце концов, продукт, который должен был стать хитом, не стал хитом.

Болезненный урок Сяопэна стал ценным опытом для отрасли. Когда различные автомобильные компании создавали различные SKU, они уделяли больше внимания снижению порога покупки для потребителей. Что касается Xiaomi, ситуация снова изменилась.

Xiaomi SU7 делится на обычную версию, версию Pro и версию Max, цены варьируются от более 200 000 до примерно 300 000, при этом версия Ultra рассчитывается отдельно. Фактически, для потребителей версия Max является лучшим выбором, а также самой продаваемой версией Xiaomi.

Более чем через месяц после запуска Xiaomi SU7, когда было заказано около 90 000 единиц, Лэй Цзюнь однажды сообщил, что среди различных версий Xiaomi SU7 на версию Max приходилось 43,16% заказов, а на версию Pro и стандартную версию приходилось 28,7% и 28,57% соответственно.

Другими словами, когда потребители сталкиваются с Xiaomi SU7, у них в основном есть только одна идея: просто купить самую дорогую версию, если только она действительно недоступна или не может себе ее позволить, потому что самая дорогая версия — это лучшая цена.

Xiaomi и Лэй Цзюнь не отказались от экономической эффективности, но их понимание экономической эффективности стало глубже.

А как насчет Xiaomi SU7 Ultra?

Появился еще более интересный феномен! Несмотря на то, что Xiaomi SU7 Ultra имеет большое количество существующих автомобилей, доступных для покупки, все еще существует большое количество потребителей, которые скорее дождутся графика производства и потратят дополнительные 42 000 юаней на покупку двухканальной передней двери из углеродного волокна, чем купят существующий автомобиль с обычной передней дверью.

Огромные продажи версии Xiaomi SU7 Max и уникальная привлекательность двухканальной передней панели Xiaomi SU7 Ultra из углеродного волокна указывают на то, что нынешние потребители автомобилей Xiaomi больше не те, кто тщательно рассчитывает конфигурацию, а затем покупает модели начального уровня, а те, кто больше ценит эмоциональную и социальную ценность.

Короче говоря, когда потребители готовы «тратить больше» на вашу продукцию, ваш бренд будет признан.

На второй день после запуска Xiaomi SU7 Ultra мой друг, бывший владелец Porsche, а теперь владелец мощных автомобилей BMW, общительный человек молодого и среднего возраста, испытывающий некоторое естественное пренебрежение к новым силам, открыл мини-программу Xiaomi Auto и попытался купить Xiaomi SU7 Ultra, чтобы посмотреть конфигурацию.

Всего за десять минут он завершил трансформацию, расспросив Xiaomi, влюбившись в Xiaomi, и если бы у него были деньги и жена не возражала, он бы разместил заказ на Xiaomi. По его словам, Xiaomi SU7 Ultra очень добрый. Если другие захотят его купить, он также поставляется с конфигурациями, которые у других брендов могут быть только за более чем 1 миллион юаней.

Так чувствуют себя гонщики-ветераны, и молодые люди, посмотревшие всю пресс-конференцию Xiaomi Dual Ultra в социальных сетях, тоже чувствуют то же самое:

Хотя я не могу позволить себе Xiaomi SU Ultra, Лэй Цзюнь обладает своего рода волшебством, которое заставляет меня чувствовать, что машина стоимостью более 500 000 юаней не дорогая? !

Оглядываясь назад, в 2018 году, когда Лэй Цзюнь сказал: «Создавайте продукты, которые трогают сердца людей и имеют приятные цены», все думали, что «доброта» — это всего лишь эвфемизм слова «дешево». Но сейчас Xiaomi SU7 Max по цене 300 000 юаней тоже является добрым, и Xiaomi SU7 Ultra по цене более 500 000 юаней тоже является добрым, даже если он стоит более 40 000 юаней. юань на установку переднего люка, это можно сказать любезно.

Именно поэтому бренд Xiaomi завершил свою эволюцию после запуска Xiaomi SU7 Ultra, ведь бренд Xiaomi больше не является брендом «потому что дешево, значит оно того стоит», а брендом «дорого, но оно того стоит».

Данные, доказывающие, что бренд Xiaomi развивался благодаря производству автомобилей Лэй Цзюня, были раскрыты самим Лэй Цзюнем. В прошлом году в Китае было продано в общей сложности 121 000 автомобилей стоимостью более 500 000 юаней. Крупные заказы Xiaomi SU7 Ultra превысили 19 000 единиц в течение 72 часов с момента его запуска, а количество заблокированных заказов достигло 10 800 единиц.

Помимо производственных мощностей, ничто не может ограничить Xiaomi Motors.

Соответственно, некоторые традиционные совместные предприятия или зарубежные автомобильные бренды начали сокращать производство или даже закрывать заводы.

Кроме того, некоторые бренды автомобилей класса люкс начали снижать цены.

Перед официальным выпуском Xiaomi SU7 Ultra компания Lotus Motors, которая сменила бренд с Lotus обратно на Lotus, объявила о снижении цен на свой роскошный электрический внедорожник ELETRE и чисто электрический седан EMEYA. Стартовые цены снизились с 728 000 юаней и 668 000 юаней старых моделей до 548 000 юаней и 528 000 юаней.

Стоит отметить, что хотя цена на чисто электрическую модель Lotus начального уровня существенно снизилась, ее комплектация также была уменьшена. Строго говоря, это не считается ударом в спину для владельцев старых автомобилей.

Но только в прошлом году генеральный директор Lotus Фэн Цинфэн также заявил, что Lotus позиционируется как бренд роскошных автомобилей с оборотом в миллион долларов и не будет участвовать в ценовых войнах. В конце концов, хотя продажи Lotus средние, исторически он был так же известен, как Porsche и Ferrari.

В настоящее время модели Lotus достигли диапазона в 500 000 юаней, что вызвало недовольство многих автовладельцев, которые потратили сотни тысяч или почти миллион долларов на покупку старых моделей. В то же время это не заставило потенциальных потребителей почувствовать, что оно того стоит. Например, электрический седан начального уровня Lotus EMEYA 600, который продается за 528 000 юаней, имеет пиковую мощность 450 кВт, может разгоняться от 0 до 100 миль в час за 4,15 секунды, стандартно поставляется с 20-дюймовыми колесами и не имеет заднего антикрыла. Для сравнения, Xiaomi SU7 Ultra, который стоит примерно столько же, имеет пиковую мощность 1138 кВт. от 0 до 100 за 1,98 секунды и стандартно поставляется с 21-дюймовыми колесами и задним антикрылом с электроприводом.

В этом сравнении потребители считают, что Xiaomi SU7 Ultra более ценен, в то время как сравниваемые бренды кажутся «не дешевыми и не очень ценными».

За ростом бренда всегда стоят какие-то фоновые бренды. В прошлом за мобильными телефонами Xiaomi стояли такие бренды мобильных телефонов, как HTC, LG и Sony, которые имели большой успех, но также пришли в упадок.

В то же время, когда ваш бренд станет успешным, бренды, которые когда-то смотрели на вас свысока, предпочтут поддержать вас или просто заставят себя конкурировать с вами.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo