Tesla поднимала цены 4 раза в месяц, возможно, сдерживает «большой шаг»
За последний месяц Tesla увеличила цену в четыре раза.
- 27 октября цена высокопроизводительной версии Model Y была увеличена на 14 000 юаней.
- 9 ноября цена обновленной версии Model 3 с увеличенным запасом хода была увеличена на 1500 юаней, а цена версии Model Y с увеличенным запасом хода — на 2500 юаней.
- 14 ноября цена обновлённой версии Model 3 была увеличена на 1500 юаней, а цена заднеприводной версии Model Y — на 2500 юаней.
- 21 ноября цена дальнемагистральной версии Model Y была увеличена на 2000 юаней.
В общей сложности, высокопроизводительная версия Model Y имеет самый большой рост, который составляет 14 000 юаней, за ним следует версия Model Y с увеличенным запасом хода, которая имеет рост на 4500 юаней, а все остальные модели представляют собой «небольшие покупки», начиная от От 1500 до 2500 юаней. В итоге цены на две основные продаваемые модели Tesla упали на:
- Обновленная версия Model 3 — 261 400 юаней.
- Обновленная версия Model 3 дальнего действия 297 400 юаней
- Модель Y с задним приводом — 266 400 юаней.
- Модель Y дальнего действия 304 400 юаней
- Модель Y высокопроизводительная версия 363 900 юаней
Такие частые небольшие корректировки цен очень редки на китайском рынке, где цены на новые автомобили становятся все выше и выше.
На этой неделе цены на Model 3 и Model Y также вырастут из-за роста цен.
Газета Securities Times сообщила 20-го числа со ссылкой на продавца Tesla, что существует две основные причины этого раунда повышения цен: высокое давление на производственной линии и рост производственных затрат. Наконец, как рассказал продавец, Tesla в течение недели скорректировала цену на дальнобойную версию Model Y. Однако волна роста цен, похоже, не прекращается.
22-го числа «Securities Times» опубликовала еще одну статью, в которой говорится, что «первые три корректировки завершили повышение цен на все модели».
Почему оно растет?
Ценовая стратегия Tesla всегда основывалась на стоимости.
Финансовый отчет за третий квартал показывает, что из-за давления падения цен на продажу автомобилей и роста издержек показатели выручки и прибыли Tesla снизились: общий доход упал на 9% в годовом исчислении, а валовая прибыль упала на 22% в годовом исчислении. -года, упав до самого низкого уровня за четыре года. Чистая прибыль по GAAP упала более чем на 40%.
Tesla объяснила снижение чистой прибыли множеством причин. Во-первых, недозагрузка в период модернизации завода привела к снижению поставок; во-вторых, выросли операционные расходы Cybertruck, который вот-вот выйдет в свет; кроме того, Tesla также активно инвестирует в искусственный интеллект.
Чтобы восполнить пробел в качестве продукции, в первой половине этого года Tesla провела мощную и продолжительную акцию по снижению цен: версия Model Y с большим запасом хода с самым большим снижением цен составила целых 85 000 юаней. , вызывая бурю негодования – не только это отражается на общественном мнении, а также на стремительном росте продаж.
Что касается продуктов, то в октябре Tesla немного обновила модель Y. В интерьер была добавлена многоцветная фоновая подсветка, а для отделки приборной панели и обивки передних дверей были использованы новые технические тканевые материалы. Обновился внешний вид 19-дюймового твина. дизайн звездного колеса.
Вышеуказанный ряд причин заставил Tesla приложить усилия для сохранения валовой прибыли красного света.
Однако увеличение собственной прибыли и восстановление своего ценового преимущества может быть не единственной целью Tesla.
По данным Ассоциации легковых автомобилей, Tesla China поставила в октябре 72 115 новых автомобилей, что на 2,6% меньше, чем 74 073 автомобиля в сентябре. Использование небольшого повышения цен для информирования рынка о развороте цен, вероятно, является одной из «маленьких уловок» Tesla. стесняйтесь, поторопитесь». «Одинокий» и другие слова также могут в определенной степени поддержать эту точку зрения.
Чтобы «побудить» потребителей размещать заказы, Tesla недавно запустила рекламные акции для реферальных заказов и тест-драйвов.
В частности, до 31 декабря пользователи, которые заказывают модель Y/S/X по рекомендациям и получают автомобиль в течение срока действия, могут получить вычет из окончательного платежа в размере 1750 юаней и 90-дневную пробную версию расширенной системы помощи при вождении EAP. При этом владелец автомобиля, выступающий в качестве реферера, также может получить вознаграждение в размере 7000 баллов; до 1 декабря владельцы Tesla также могут получать «накладные преимущества», и каждый раз они приглашают друга в магазин для прохождения теста. диск, они получат очки 500. Награды можно получить до 3 раз.
С точки зрения позиционирования продукта, цена недавно выпущенной обновленной версии Model 3 не продолжила снижаться, как ожидал рынок. Вместо этого она примерно на 30 000 юаней выше, чем у старой модели. Ценовой разрыв с Model Y был принудительно сокращен. Две модели. В автомобиле существует определенная степень внутренней конкуренции, и Tesla необходимо повысить цену, чтобы восстановить ценность Модели 3.
С точки зрения доходов, объема продаж и продукции корректировка цен Tesla соответствует коммерческой рациональности. Однако, учитывая приближение конца года, у Tesla может быть еще одна скрытая цель: подготовиться к «конец года распродаже».
Я был бы готов снова снизить цены на электромобили в неспокойные времена, и хотя это повлияет на валовую прибыль, я был бы готов пожертвовать ею в обмен на рост объемов.
Маск однажды сказал это. Несмотря на снижение поставок в третьем квартале, цель поставок Tesla на 2023 год остается на уровне 1,8 миллиона автомобилей, а это означает, что для достижения этой цели объем поставок Tesla в четвертом квартале будет близок к 476 000 автомобилей.
Снижение цен всегда было козырной картой Tesla для увеличения продаж.
Почему оно может подняться?
Гибкая ценовая стратегия Tesla напрямую связана с ее моделью прямых продаж, которая принципиально отличается от дилерской модели, принятой традиционными автомобильными компаниями.
В начале 20 века обычный автомобиль стоил более 3000 долларов США, а годовой доход средней американской семьи составлял всего около 500 долларов США.Поэтому автомобили в то время были лишь игрушками для богатых.
Пока Форд не представил Модель Т.
В октябре 1908 года на рынок был официально выпущен Ford Model T. Начальная цена базовой модели, исключая крышу и лобовое стекло, составляла всего 850 долларов. В следующем году Ford также выпустил модель с плоским верхом, цена которой была снижена до 550 долларов США, что действительно сделало автомобиль доступным в домах простых людей.
Относительно низкая продажная цена модели Т обусловлена созданием системы крупносерийного конвейерного производства.Форд значительно сократил производственные затраты за счет усовершенствованного разделения труда и оптимизации операций, одновременно эффективно уменьшая различия в качестве продукции, тем самым устанавливая стандартизацию. , высокоэффективная производственная система.
Теперь, когда проблема производства решена, следующее, о чем нужно подумать, — это как продать машину. Соединенные Штаты — огромная страна, и если Ford будет продавать продукцию напрямую потребителям во всем мире, затраты на транспортировку и хранение будут чрезвычайно высокими. В конце концов, они решили ввести независимых региональных дилеров, что позволило им распространять и продавать автомобили в определенных районах. В то же время Ford также открыл центры запасных частей по всей территории Соединенных Штатов, что значительно повысило эффективность технического обслуживания.
Впоследствии, с продвижением Ford, General Motors и других компаний, дилерская модель постепенно стала основной моделью продаж во всей отрасли. В 1990-х годах, когда в Китае начался период быстрого роста автомобильного рынка, стали популярными дилерские модели, которые могли эффективно сочетать различные виды деятельности, такие как финансы, страхование и подержанные автомобили.
В автомобильной сфере дилеры подобны мосту, соединяющему OEM-производителей и конечных потребителей: они используют собственные финансовые и каналы сбыта для завершения соединения производственной цепочки, помогают OEM-производителям сбалансировать спрос и предложение, расширяют охват продаж брендов и изучают более потенциальный пользователь.
Однако дилерская модель имеет и свои недостатки — длинная цепочка продаж делает ценообразование менее понятным.
В течение долгого времени традиционная автомобильная промышленность следовала дилерской модели, позволяя OEM-производителям, региональным агентам и терминальным магазинам формировать полную и сложную систему продаж. Автомобили сходят с конвейера с завода, складируются и перегружаются агентами, а наконец доставлено потребителям.
Проблема в том, что конечная цена продажи продукта должна учитывать стоимость каждого звена. Столкнувшись с ценой, указанной дилером, потребителям трудно судить о рациональности цены. Непрозрачная система цен фактически поощряет потребители Подождите и посмотрите настроение. Модель прямых продаж, принятая Tesla, имеет прозрачные цены, и не будет «одной цены для одного магазина, одной цены для каждого автомобиля». Благодаря модели прямых продаж Tesla может сократить три основные затраты для владельцев автомобилей: стоимость покупки автомобиля, стоимость использования и затраты времени.
Потребителям не нужно повсюду сравнивать цены при покупке автомобиля, и автомобильные компании могут более своевременно реагировать на ситуацию на рынке. Дорога прямых продаж.
Однако не все подходят для прямых продаж.
Производство автомобилей является типичной отраслью с тяжелыми активами, и управление денежными потоками имеет решающее значение для компании.Модель прямого управления будет занимать большой объем оборотного капитала автомобильных компаний. Если вам не удастся добиться хороших продаж в краткосрочной перспективе и не удастся вовремя получить внешнее переливание крови, вы, скорее всего, обанкротитесь из-за кратковременного разрыва цепочки капитала.
По сравнению с самостоятельными продажами производителя, введение дилеров позволяет рассеять операционные риски: хотя производитель и передает часть прибыли, она заменяется более стабильным денежным потоком.
Симбиотическое сосуществование дилеров и производителей сложилось на протяжении многих лет, но модель прямых продаж влияет на традиционную структуру. В краткосрочной перспективе дилерам еще многое предстоит сделать, ведь они являются последней милей автомобильной промышленности.
Однако под волной электрификации и интеллекта, прямого управления и агентирования, самостоятельного управления и авторизации также будет найден новый баланс в раундах контроля над ценами.
# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись aifaner в WeChat: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.
Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo