Tesla FSD наконец-то въехала в Китай, но там даже не распознали красный свет

После шести лет простоя и нескольких задержек Tesla FSD наконец-то дебютировала в Китае.

Те владельцы автомобилей FSD, которые делают ставку на будущее, теперь стали первыми двусторонними арбитражерами, открывая тот же умный опыт вождения в Северной Америке левой рукой и получая доход правой рукой.

Поскольку слишком мало пользователей готовы потратить дополнительные 64 000 юаней за «большой пирог» Маска при покупке автомобиля, FSD стал очень дефицитным ресурсом на китайском рынке. Как и Xiaomi SU7, который был только что поставлен в прошлом году, многие автовладельцы начали арендовать бизнес. Первая группа автовладельцев сдавала свои автомобили в аренду на ежедневной основе, и их доходы намного превышали доходы компаний по прокату автомобилей. Они превратили невозвратные затраты в размере 64 000 юаней в инструмент, приносящий доход.

Но обратная сторона дорожного карнавала — жестокое испытание локализации технологий. Фактические видеоролики на социальных платформах «Три ошибки при смене полосы движения за пять минут» и «Двенадцать баллов в водительских правах недостаточно» бросили вызов сторонникам технологий.

Действительно ли FSD, который так популярен в Северной Америке, акклиматизирован в Китае?

Дебют стиля «Слепой трогает слона» в Китае

Основная причина, по которой Tesla на этот раз может найти отклик в отрасли, заключается в том, что они впервые запустили на китайском рынке основные возможности, близкие к американской функции FSD (Full Self-Driving).

Tesla делит систему помощи при вождении на три уровня: базовый автопилот, расширенный EAP и расширенный FSD (полное самостоятельное вождение).

Самый базовый автопилот обеспечивает базовые функции помощи при вождении L2, такие как круиз-контроль и удержание полосы движения, на китайском рынке с 2016 года. EAP добавляет на своей основе такие функции, как автоматическая смена полосы движения, автоматическая парковка и интеллектуальный вызов; FSD включает в себя расширенные возможности интеллектуального вождения, такие как навигация по городским дорогам, автоматическая смена полосы движения и распознавание светофора.

Хотя FSD открыт для подписки для китайских пользователей с 2019 года, эта основная функция Tesla так и не была реализована из-за нормативных и технических проблем. Хотя до этого обновления Tesla выпустила функции автономной парковки и вызова на низкой скорости на парковках через OTA, FSD, который действительно реализует автономное вождение на городских дорогах, ранее был доступен только пользователям из Северной Америки.

На самом деле, строго говоря, на этот раз китайским пользователям предлагается не полная версия FSD. Эта система, которую Маск называет «в 10 раз безопаснее, чем люди», вынуждена носить кандалы, чтобы танцевать на китайском рынке.

Представленная на этот раз версия принципиально отличается от зарубежной FSD. Ее возможности строго ограничены контролируемыми дорогами и не могут обеспечить полноценное автономное вождение от парковки к парковке.

В примечаниях к обновлению версии Tesla выделила выпуск четырех основных возможностей:

• Автоматически прокладывайте маршруты навигации по основным дорогам города.
• Точно распознавайте светофоры и выполняйте рулевое управление.
• Автоматически меняйте полосу движения в зависимости от условий дорожного движения в реальном времени.
• Интеллектуальное планирование маршрутов без указания пункта назначения.

После включения функции пользователи могут выбрать три стиля вождения: «Легкий», «Стандартный» и «Быстрый». Система позволяет установить максимальное значение отклонения скорости, при этом для контроля внимания одновременно активируется камера в кабине.

Однако эти, казалось бы, комплексные функциональные конфигурации показали очевидную несовместимость на реальной дороге и подверглись критике со стороны многих пользователей социальных платформ, таких как Xiaohongshu.

Tesla FSD не только на социальных платформах также не показала хороших результатов в реальных тестах различных СМИ.

Когда Институт автомобильных исследований Феникса провел 80-километровое фактическое испытание обновленной версии Model 3, оснащенной оборудованием HW4.0, четыре ручных поглощения выявили тяжелое положение FSD.

На сложном перекрёстке, где нужно было сделать разворот, FSD упорно выехал на полосу для левого поворота и без подсказки перепланировал маршрут; столкнувшись с проблемой распознавания безмоторных полос, система дважды по ошибке выехала на полосу для автобусов и незаконно выехала на полосу для автобусов. Кроме того, в обычных сценариях, таких как туннели, прерывание сигнала GPS также может привести к внезапному отказу функции.

Стоит отметить, что во время теста эта система продемонстрировала удивительную «двойственность личности»: в обычных дорожных сценах ее решения о смене полосы движения были чистыми и плавными, а повороты – плавными.

Однако, столкнувшись с дорожными условиями с китайской спецификой — будь то беспорядочное пересечение электровелосипедов, сложный путь отводного острова или временно занимающие дорогу экспрессы, FSD сразу же оказывается в растерянности. Базовая операция, такая как разворот, стала технической черной дырой, которую система активно избегает. Выезд на автобусные и немоторизованные полосы больше похож на неуклюжую игру в угадайку.

Это все равно, что внезапно бросить американского «водителя-ветерана» в Китай. Его базовые навыки сносны, но он не адаптирован к дорожным условиям Китая. Его фактическая производительность не так хороша, как у новых отечественных автомобильных компаний первого уровня. Вчера вечером, примерно через 30 минут после трансляции, на тесте интеллектуального вождения Xpeng Tesla в Гуанчжоу, проводимом Институтом автомобильных исследований Феникса, количество поглощений между Tesla и Xpeng достигло 8:0.

Без китайских данных мы не осмелимся использовать лидар. Это дебют Tesla FSD в стиле «слепой, касающийся слона» в Китае.

Храм вычислительной мощности Маска не может решить топологию китайского трафика

Некоторые люди полагают, что выход Tesla FSD в Китай снова повторит «эффект сома». Однако они, возможно, проигнорировали полное изменение правил игры. В отличие от революционного подхода в 2014 году, который спровоцировал волну электрификации путем открытия патентов, Tesla в данный момент оказалась в ловушке парадокса своего технического маршрута.

В начале февраля 2025 года во время телеконференции Tesla, посвященной отчетам о прибылях и убытках, Маск упомянул, что перед FSD есть две основные проблемы при въезде в Китай: с одной стороны, данные обучения в Китае не могут быть экспортированы, а с другой стороны, Соединенные Штаты не разрешают FSD обучаться в Китае.

Текущий подход Tesla состоит в том, чтобы найти несколько общедоступных видеороликов о китайских дорогах, чтобы «кормить» FSD. Однако качество этих видео никогда не было сопоставимо с дорожными данными, собранными на месте. Именно поэтому отечественное FSD в настоящее время выглядит немного вялым, когда сталкивается с разными полосами движения и разными типами светофоров.

С тех пор, как FSD перешла на «сквозную» технологическую архитектуру, данные стали особенно важны. Эта архитектура, которая напрямую отображает данные датчиков в инструкции управления, в Северной Америке разработала потрясающие возможности обобщения с десятками миллионов данных транспортных средств. Сейчас в Китае он страдает от смертельной травмы, вызванной «приготовлением еды без риса».

Суть чистого визуального решения заключается в преобразовании двумерного потока пикселей, захваченного камерой, в волшебство трехмерных решений вождения, и это волшебство требует поглощения огромных сцен из реальной жизни. Каждая Tesla — это майнер данных, и каждая минута вождения предоставляет новые обучающие образцы для нейронной сети.

В Сан-Франциско система может точно предсказать траекторию внезапного побега мальчика-скейтбордиста, в Лос-Анджелесе она знакома с выбором пути для 16-полосной развязки; Но когда эта система приземлилась в Китае и столкнулась с приливной волной из 300 миллионов велосипедистов на электровелосипедах, ее гордое «управляемое данными» преимущество мгновенно превратилось в недостаток — инженерам Tesla пришлось экспортировать видео с рысканьем по китайским дорогам в попытке собрать воедино самую сложную картину дорожного движения на планете с точки зрения третьей стороны.

Вчера вечером в сравнительном тесте директор по продукту Xpeng Intelligent Driving Юань Тинтин заявил, что по сравнению с FSD, Xpeng Intelligent Driving лучше понимает дороги Китая: «Вот почему Xpeng проверила это один за другим во многих провинциях и городах Китая и фактически провела так много тестов в автономном режиме». Другими словами, Xpeng, Huawei, Ideal и другие игроки в области интеллектуального вождения лучше понимают Китай, потому что они измерили почти каждый дюйм земли.

В то время как местные игроки используют свои ноги, чтобы измерить каждый дюйм дороги, Tesla FSD похожа на наблюдение за Китаем через матовое стекло. Чего не хватает в ее обучающем наборе, так это не только особых дорожных условий, но и «дорожной социологии», спрятанной на каждом перекрестке – риск-игра, в которую играют курьеры, чтобы получить заказы, космическая конкуренция между водителями автобусов и владельцами частных автомобилей. Эту микродинамику, составляющую транспорт в китайском стиле, нужно ощущать на земле.

Когда 300 миллионов пользователей электромобилей становятся «точками знаний за пределами учебника», пройти дорожные испытания Tesla FSD в Китае будет сложно.

Более того, даже если Тесла успешно решит дилемму сбора данных, то, как их обрабатывать, станет проблемой. Причина в том, что «храм вычислительной мощности», построенный Маском из 100 000 чипов Nvidia H100, превращается в изолированный остров, напрямую разрывая эволюционную цепочку FSD.

Еще одной проблемой для Tesla является низкая частота установки дополнительных опций, вызванная высокой ценой на FSD.

Tesla объявила о количестве дополнительных установок FSD в Северной Америке в первые годы. По состоянию на март 2024 года у Tesla на рынке Северной Америки имеется около 2 миллионов автомобилей, из которых 285 000 пользователей выбрали установку FSD. Доля опциональной установки составляет лишь около 19% — это по-прежнему результат отсутствия рыночной конкуренции.

За шесть лет с момента отсутствия FSD китайский рынок претерпел потрясающие изменения. Xpeng P7+ имеет высокоскоростную навигацию, удаленный вызов и другие функции в качестве стандартного оборудования, а BYD Seagull имеет встроенное интеллектуальное вождение L2 по цене 78 800 юаней. Эти местные игроки переосмыслили понятие «технологического равенства» с надежными продуктами. После многих раундов обучения умному вождению пользователи на китайском рынке уже научились голосовать ногами.

Дополнительная цена в 64 000 юаней действительно неконкурентоспособна.

Сделаем шаг назад: даже если «полнокровная версия» FSD успешно попадет в страну, это не сильно поможет продажам Tesla. Если Tesla хочет достичь своей годовой цели по увеличению продаж на 20–30% в этом году, ей придется работать усерднее.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo