Volkswagen ID.7 показывает, что не каждый электромобиль должен быть внедорожником

Volkswagen хочет, чтобы его электромобили конкурировали с бензиновыми моделями, но только сейчас он заменяет одну из этих моделей электромобилем.

В то время как VW ID.4 позиционируется как электрическая альтернатива популярным бензиновым кроссоверам-внедорожникам, а ID.Buzz вызывает ностальгию, Volkswagen ID.7 заполняет пробел в модельном ряду, оставленный Passat . Модель 2022 года спустя почти 50 лет в качестве основного седана VW в Соединенных Штатах.

Запланированный на поступление в продажу в США в 2024 году и ранее представленный на выставке CES 2023, ID.7 призван вдохнуть новую жизнь в сегмент седанов благодаря электрической мощности, большему количеству технологий и аэродинамическому стилю, напоминающему другие модели ID. Тем не менее, в то время как это повторное обязательство седанов для VW, у ID.7 нет рынка для себя. Покупатели электромобилей уже могут рассмотреть Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 и Tesla Model 3.

Более гладкая форма

Снятие камуфляжа показывает многие элементы стиля, которые узнаваемы по другим моделям ID, в том числе тонкие фары, установленные высоко на передней панели без решетки, закругленные края и боковые стороны кузова с секционными наклонными элементами, такими как прибрежные скалы, которые подверглись сильной эрозии. . Как и в случае с ID.4 и ID.Buzz, цель состояла в том, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление и создать внешний вид, характерный для электромобиля.

ID.7 на 1,7 дюйма длиннее, чем Passat, с колесной базой на 6,4 дюйма, которая должна увеличить внутреннее пространство. Он также немного шире и выше, чем Passat, который был седаном среднего размера примерно такого же размера, как такие известные модели, как Honda Accord и Toyota Camry. ID.7 также имеет форму фастбэка VW Arteon , позиционируемого как более роскошная модель, чем старый Passat, но на 2,1 дюйма длиннее.

Эти размеры делают ID.7 самым большим седаном VW (единственной такой моделью в линейке VW для США является компактная Jetta ), но приближают его к другим электрическим седанам. Он длиннее, чем Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 и Tesla Model 3, но колесная база у Hyundai почти такая же. VW примерно такой же ширины, как и эти другие модели, но он самый высокий в группе, примерно на четыре дюйма выше, чем Tesla.

Стеклянная кабина

ID.7 оснащен отдельно стоящим 15-дюймовым сенсорным экраном, который управляет большинством функций, включая климат-контроль и регулировки сидений. VW также сохранил сенсорные ползунки для громкости звука и температуры в салоне, что является одной из наиболее спорных особенностей предыдущих моделей ID. Если это окажется слишком разочаровывающим, также включено голосовое управление.

Однако интерфейс драйвера немного отличается. ID.7 получает более сложный проекционный дисплей с функциями дополненной реальности, которые, по утверждению VW, позволят водителям меньше полагаться на комбинацию приборов, которая по-прежнему будет отображать основную информацию, такую ​​​​как скорость. Тем не менее, проекционный дисплей сможет показать это, а также опубликованное ограничение скорости и направления навигации. Эта информация будет отображаться в поле зрения водителя на разных расстояниях, а навигационная информация будет располагаться дальше, так что будет казаться, что она проецируется на ландшафт.

Вспомогательные средства для водителя включают обновленную версию системы VW Travel Assist с функцией автоматической смены полосы движения, не отставая от таких систем, как Hyundai Highway Driving Assist и Nissan ProPilot Assist , но без большей функциональности Super Cruise от General Motors . Также будет доступна автоматизированная парковка, которую уже предлагают Hyundai и Tesla.

Больше мощности, больше эффективности

На момент запуска ID.7 будет доступен в версии Pro с аккумуляторной батареей на 82 кВтч, но за ней последует модель Pro S с аккумуляторной батареей на 91 кВтч. Оценки дальности полета в США пока недоступны, но VW оценивает 382 мили с меньшим пакетом и 435 миль с большим пакетом в европейском цикле испытаний WLTP. Эквивалентные цифры в США будут ниже, но возможно, что по крайней мере некоторые версии ID.7 превысят 300 миль.

ID.7 также дебютирует с новым двигателем, который, как утверждает VW, более эффективен, чем те, которые используются в существующих электрических моделях, таких как ID.4 и ID.Buzz. Он также производит 282 л.с. — большое улучшение по сравнению с 201 л.с. для одномоторных версий этих моделей. Полноприводная трансмиссия с двумя двигателями, подобная той, что в настоящее время предлагается в ID.4, скорее всего, появится после версии с одним двигателем.

VW говорит, что ID.7 может быстро заряжаться постоянным током на 170 кВт с меньшим аккумуляторным блоком и 200 кВт с большим аккумулятором. Предварительное кондиционирование батареи, которое автоматически оптимизирует температуру перед зарядкой, должно помочь ID.7 как можно чаще достигать этих максимальных показателей мощности.

Выбор имеет значение

Поскольку запуск ID.7 в США еще не завершен, говорить о ценах пока рано. Однако, поскольку ID.4 уже зарекомендовал себя как модель начального уровня в линейке электромобилей VW, вполне возможно, что ID.7 не будет самым дешевым электромобилем. Это также будет соответствовать Hyundai Ioniq 6 , который имеет относительно низкую базовую цену, но оказывается на более премиальной территории Polestar 2 и Tesla Model 3 после добавления опций.

Простое предложение электрического седана доказывает, что VW серьезно относится к своей миссии по выпуску электромобилей с массовой привлекательностью . Учитывая текущую популярность (и прибыльность) внедорожников, имело смысл сделать ID.4 первым из новых электромобилей VW. Но разнообразие — это большая часть привлекательности автомобилей, и было бы ошибкой выпускать только внедорожники, предполагая, что этого хотят все. Покупателей электромобилей не следует заставлять покупать внедорожники. ID.7 выглядит как хорошая альтернатива.