Обзор Kia Sportage PHEV 2024 года: практичный и стильный подключаемый гибрид

Обзор Kia Sportage PHEV 2024 года: практичный и стильный подключаемый гибрид

Рекомендуемая розничная цена : 45 485,00 долларов США.

3 /5 ★★★☆☆ Подробности о счете

«Sportage хорошо работает как подключаемый гибрид, но его интерьер и настройка шасси нуждаются в доработке».

✅ Плюсы

• Отличительный стиль
• Полезный электрический диапазон
• Конкурентоспособное внутреннее пространство
• Интуитивно понятный интерфейс

❌ Минусы

• Неприятная динамика движения
• Дешевые материалы интерьера.
• Не хватает беспроводной связи Apple CarPlay/Android Auto.

Несмотря на то, что существует большая потребность в быстром внедрении полностью электрических версий популярных типов транспортных средств , таких как пикапы и компактные кроссоверы- внедорожники , иногда проще сделать это с помощью подключаемых гибридов , поскольку трансформация может быть такой же простой, как установка аккумуляторной батареи большего размера. к транспортному средству, которое, возможно, уже было гибридом.

Именно это сделала компания Kia при создании Sportage PHEV. Сокращенно от Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV был представлен в рамках последнего редизайна Sportage для модели 2023 года . Как и другие подключаемые гибриды Kia, он оснащен аккумуляторной батареей увеличенного размера и более мощным электродвигателем, но имеет ту же базовую компоновку, что и его гибридный аналог.

Sportage, один из старейших брендов автопроизводителя, превратился вместе с самим брендом Kia из шутки в одно из самых уважаемых имен среди покупателей новых автомобилей. Kia Sportage PHEV 2024 года продолжает эту эволюцию, предлагая подключаемый гибридный вариант, соответствующий другим популярным кроссоверам, таким как Ford Escape, Hyundai Tucson и Toyota RAV4.

Kia Sportage PHEV 2024 года: дизайн

С новым поколением Sportage компания Kia взяла на себя больше рисков, чем большинство конкурентов. Дизайнеры придали Sportage инопланетное лицо, подчеркнутое ромбовидными фарами, бумеранговыми дневными ходовыми огнями и двухуровневой решеткой, которая прекрасно маскирует ширину передней части. Гибридные модели с подключаемым модулем обладают всеми этими стилевыми особенностями; Единственная разница между PHEV и гибридными и негибридными моделями Sportage — это дополнительное отверстие для зарядного порта.

Остальная часть экстерьера передает ощущение настоящего внедорожника, не прибегая к клише о прочности, как у Toyota RAV4. Крылья выдвинуты из кузова, что вместе с тонкими горизонтальными задними фонарями передает ощущение ширины. Это в сочетании с дорожным просветом, подходящим для внедорожника, и довольно длинной колесной базой придает Sportage удивительную привлекательность, а также хорошие пропорции.

Внутреннее пространство довольно близко к другим версиям Sportage, но подключаемый гибрид недоступен, поскольку двухуровневый грузовой пол предлагается в негибридных и гибридных моделях. Его максимальные 34,5 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями и 65,5 кубических футов за передними сиденьями также немного меньше, чем у гибрида Sportage, и значительно меньше, чем у негибридного Sportage. Поскольку подключаемый гибрид можно заказать только с люком на крыше, он также эффективно жертвует небольшим пространством над головой. Sportage PHEV по-прежнему конкурирует с подключаемыми гибридами аналогичного размера, хотя Mitsubishi Outlander PHEV также предлагает иногда используемый третий ряд.

Нашим тестовым автомобилем был X-Line Prestige, более высокий из двух комплектаций, доступных с подключаемой гибридной трансмиссией. Но интерьер стал напоминанием о том, что Sportage по-прежнему находится на нижнем уровне иерархии внедорожников Kia. У него было множество интересных деталей, в том числе красиво интегрированный изогнутый экран приборной панели и вентиляционные отверстия, повторяющие форму фар. Но формованная пластиковая отделка дверных панелей и столь же пластичное искусственное дерево на приборной панели создавали ощущение выгодной покупки, контрастирующее с премиальным внешним видом. И хотя места в обоих рядах действительно было достаточно, сами сиденья оказались неудобными для длительных поездок.

Kia Sportage PHEV 2024 года: характеристики

Kia Sportage PHEV 2024 года: технологии

Все модели Sportage PHEV оснащены 12,3-дюймовым сенсорным экраном, а X-Line Prestige более высокого уровня оснащен 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью, которая сливается с сенсорным экраном, образуя один длинный изогнутый дисплей. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию, но беспроводные версии недоступны.

Помимо необходимости держать под рукой USB-кабель, к этой информационно-развлекательной системе сложно придраться. Графический дизайн Kia одновременно самобытен и интуитивно понятен, а основной сенсорный экран очень отзывчив. Это важно, поскольку Kia требует, чтобы вы прокручивали значки на нескольких экранах для различных функций вместо того, чтобы предлагать интерфейс на основе плиток, к которому перешли некоторые автопроизводители. Большая беспроводная зарядная панель также обеспечивает безопасность телефонов, хотя трудно заставить телефон лежать ровно, когда он подключен к сети, для использования с Apple CarPlay или Android Auto.

Как и в других последних моделях Kia, ряд ручек и сенсорных элементов управления под основным сенсорным экраном выполняет двойную функцию: переключается между функциями аудиосистемы и климат-контроля. Хотя это и позволяет случайно увеличить громкость, когда вы хотите отрегулировать температуру, по моему опыту, эта настройка не вызвала никаких реальных проблем. Это также способствует чистоте приборной панели.

Подключаемые гибриды получают те же стандартные средства помощи водителю, что и другие модели Sportage, включая ожидаемые функции, такие как предупреждение о лобовом столкновении и помощь в удержании полосы движения. В отличие от некоторых конкурентов, Kia не включает адаптивный круиз-контроль в качестве стандартного оборудования, хотя его дополнительная система включает в себя функцию остановки и движения, которая позволяет автомобилю полностью остановиться в пробке и перезапуститься без вмешательства водителя. Также в качестве опции предлагается превосходная система камер Kia для слепых зон, которая отображает изображения с камер на цифровой комбинации приборов, а также система камер на 360 градусов с впечатляюще четким изображением, которая позволяет избежать догадок при парковке.

Kia Sportage PHEV 2024 года: опыт вождения

Как и Sportage Hybrid, Sportage PHEV имеет под капотом 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, соединенный с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач со встроенным электродвигателем. Но мощность этого мотора составляет 89,7 л.с. по сравнению с 59,3 л.с. у стандартного гибрида. Аккумуляторная батарея также больше: ее емкость составляет 13,8 киловатт-часов, по сравнению с 1,4 кВт-ч стандартного гибрида.

Пакет большего размера обеспечивает достаточную мощность для значительного запаса хода на электротяге, а также требует порта для зарядки, который является определяющей особенностью подключаемого гибрида. А более мощный электродвигатель обеспечивает общую мощность системы в 261 л.с., что на 34 л.с. больше, чем у стандартного гибрида. Однако крутящий момент остается неизменным и составляет 258 фунт-футов. То же самое касается и максимальной буксировочной способности в 2000 фунтов.

Оснащенный стандартным полным приводом, Sportage PHEV быстро и плавно разгонялся с места, эффективно используя мгновенно доступный крутящий момент своего электродвигателя. Kia не такая быстрая, как Toyota RAV4 Prime , которая добавляет немного больше мощности, чтобы покупатели чувствовали себя лучше при покупке подключаемого гибрида. Переход между полностью электрическим и гибридным режимом также мог бы быть более плавным, поскольку Sportage, казалось, немного зависал при запуске бензинового двигателя (переключение в спортивный режим помогло немного сгладить это). Переключения трансмиссии также показались немного более грубыми, чем в Sportage Hybrid.

Это была не единственная область, где Sportage PHEV потерпел неудачу. В то время как стандартным гибридом управлять очень приятно, хотя и не очень увлекательно, PHEV — это муторная работа. Подключаемому гибриду потребовалось необычно много времени, чтобы успокоиться после поворота или преодоления неровностей, а это означает, что водителю и пассажирам придется потратить много времени на то, чтобы подпрыгивать без всякой причины. И хотя большинство последних моделей Kia обладают отличным рулевым управлением, Sportage PHEV не входит в их число. Его штурвал — это возврат к плохим старым временам, когда большинство автопроизводителей не удосужились обеспечить точное рулевое управление для своих основных моделей.

Kia Sportage PHEV 2024 года: запас хода электромобиля, зарядка и расход бензина

Sportage PHEV проезжает до 34 миль на полностью электрическом ходу, что немного меньше 42 миль, предлагаемых Toyota RAV4 Prime, но соответствует показателям других конкурентов. Этот диапазон также легко использовать. Бензиновый двигатель включится под тяжелым ногой, но не с помощью курка. Электродвигатель также обеспечивает достаточную мощность, чтобы Sportage мог двигаться на умеренных скоростях без вялого ускорения.

Kia заявила, что полная зарядка займет около двух часов с использованием зарядной станции переменного тока на 240 В уровня 2, и это оказалось точным, несмотря на использование станции относительно малой мощности. Такое время зарядки в сочетании с запасом хода Sportage в 34 мили должно сделать полностью электрическое вождение вполне доступным для ежедневных пассажиров. Отсутствие быстрой зарядки постоянным током, вероятно, будет означать, что в поездках придется больше полагаться на бензиновый двигатель, но это также относится и к большинству других подключаемых гибридов.

Sportage также обеспечивает разумную экономию топлива в гибридном режиме — 35 миль на галлон в совокупности. При смешанном вождении, следя за тем, чтобы аккумулятор был заряжен, мы увидели средний расход около 44 миль на галлон после недели использования Sportage.

Kia Sportage PHEV 2024 года: как DT сконфигурирует этот автомобиль

Kia предлагает Sportage PHEV только в спецификациях X-Line и X-Line Prestige, но вам придется перейти на последнюю версию, чтобы получить полный набор вспомогательных средств для водителя и изогнутый дисплей на приборной панели. Модернизированная аудиосистема Harman Kardon также входит в стандартную комплектацию X-Line Prestige.

Цены на X-Line Prestige начинаются с 45 485 долларов, что на 4 500 долларов больше, чем у базовой модели X-Line, что, в свою очередь, чуть более чем на 2 000 долларов больше, чем у самого дорогого Sportage Hybrid . Эта более низкая цена, а также лучшая динамика вождения делают гибрид в целом лучшим выбором, особенно если у вас нет домашней зарядки.

Однако если подключаемый гибрид является обязательным, Sportage PHEV имеет смысл в контексте своих конкурентов. Он стоит примерно столько же, сколько механически идентичный Hyundai Tucson Plug-In Hybrid , и предлагает столь же щедрую гарантию. Подключаемый гибрид Ford Escape имеет немного больший запас хода на электротяге, но доступен только с передним приводом. Mitsubishi Outlander PHEV впечатляет динамикой вождения, сравнимой с электромобилем, но его информационно-развлекательная система не дотягивает до Kia.

Но покупателям Kia следует серьезно рассмотреть Toyota RAV4 Prime . В 2025 модельном году он будет переименован в подключаемый гибрид RAV4. Он находится в том же ценовом диапазоне, что и Sportage PHEV, но предлагает больший запас хода на электротяге, лучшие впечатления от вождения, а также беспроводные технологии Apple CarPlay и Android Auto. Хотя у Sportage PHEV есть много положительных сторон, RAV4 выполняет ту же роль лучше.