Xiaopeng реализует свою «мечту о бегущем купе» на новом P7i
После появления нового Xpeng P7i самые частые вопросы к Донг Чехуи:
Вроде ничего не изменилось, что обновили?
Да, всем не терпится увидеть изменения стиля, и на самом деле у P7i есть несколько немного отличных мест, чем раньше. Более очевидным изменением являются новые фары с лидаром, задние фонари также были соответствующим образом отрегулированы, а под дверью багажника была добавлена кнопка открытия.
Кроме того, в новом P7i есть два менее очевидных изменения: передняя и задняя окантовка слегка выступают, чтобы сделать новый автомобиль более трехмерным.
Это информация, которую Донг Чехуэй получил во время разговора с менеджером по продукту P7i.Трудно увидеть разницу, просто взглянув на нее глазами.
Хотя изменения небольшие, менеджер по продукту очень уверен во внешнем виде Xiaopeng P7i, он выдвинул набор данных:
71% пользователей выбирают Xiaopeng P7 из-за его «красивой внешности», кроме того, 72% автовладельцев больше всего довольны его внешним видом.
Говоря и смеясь, он упомянул еще два параметра: отношение высоты к длине и отношение высоты к ширине .
Новый P7i унаследовал от P7 простой дизайн и форму купе, а по соотношению высоты к длине и удлинению кузова у P7i нет конкурентов в своем классе.
Еще в 2019 году Xiaopeng P7 выкрикивал лозунг «умное электрическое четырехдверное купе». "купе ходовой" вроде бы не на месте.
Пока вы сидите на P7 и проезжаете небольшое расстояние, вы можете почувствовать чрезвычайно мягкую подвеску и ощущение рулевого управления, как толкатель замешивания тай-чи. Короче говоря, P7, который выглядит как купе, не имеет ничего общего с купе, когда им управляют.
Теперь все по-другому.По словам Xiaopeng Motors, P7i не только продолжает классическую эстетику P7, но и представляет собой всестороннюю модель обновления, в том числе:
- Три улучшения мощности
- Обновление функций автомобиля
- Обновление конфигурации «Комфорт»
- Обработка обновления производительности
- Интеллектуальное обновление платформы
Если вы хотите полностью понять обновление Xiaopeng P7i, вы можете обратиться к «Раннему опыту Xiaopeng P7i: этот новый автомобиль исцеляет все боли владельцев P7», ранее выпущенному Донгом Чехуи. Сегодня мы поговорим о P7i " купе" "бок.
И болтать на трассе.
Это купе, вы узнаете после пробега
Чтобы проверить ген купе Xiaopeng P7i, Донг Чехуэй приехал на международную трассу Guangdong Racing International Circuit, чтобы соревноваться с P7i, а также с Weilai ET5, Jikr 001 и своим старым другом Model 3 Performance.
Давайте сначала разогреемся кинканой.
Сидя снова за рулем NIO ET5, высота сиденья все еще знакома. Разница в том, что в этот раз я не пытался его регулировать, я знаю, что он уже самый низкий, просто отрегулируйте спинку и руль.
После одного круга, несмотря на то, что количество оборотов руля немного больше, чем у Model 3, короткий кузов ET5 все еще может с легкостью справляться с узким и изогнутым полем Ginkana, а Weilai остается все тем же Weilai.
Но Сяопэн уже не тот Сяопэн.
Хвост был отодвинут вниз, перед немного приподнят, а два передних и задних мотора выдавали 467 лошадиных сил и 757 Н м крутящего момента. мне нажать на педаль тормоза.
Самая большая трудность Jincana заключается в улавливании времени и силе торможения, а также проверяет гибкость автомобиля.Модели с длинной колесной базой должны проходить на более низкой скорости в таких низкоскоростных поворотах.
Xiaopeng P7i потерпел здесь большую потерю: с колесной базой почти 3 метра поворачивать чрезвычайно сложно, а официальные данные показывают, что диаметр поворота P7i достиг 11,7 метра.
Это продолжается до последнего поворота, поворота на 90° перед прямой, где впервые появляется P7i. Единственное, что мне нужно сделать, это нажать на педаль газа и удерживать направление, а P7i сделает все остальное за вас.
Есть три причины, по которым я могу так смело давить на газ: во-первых, я купил страховку, во-вторых, я достаточно уверен в себе, и, наконец, в P7i установлена интеллектуальная система распределения крутящего момента полного привода.
Благодаря объединению и интерпретации сигналов от датчиков скорости вращения колес, датчиков рыскания автомобиля и датчиков ускорения система распределения крутящего момента быстро определяет сцепление с дорожным покрытием и разумно регулирует крутящий момент, распределяемый на четыре колеса. С другой стороны, все время от вычисления VCU запроса распределения крутящего момента до выполнения IPU составляет всего около 20 миллисекунд.
Эта система также будет определять действия водителя в режиме реального времени, в том числе открытие и скорость педали акселератора, чтобы предсказать намерение водителя.В конце концов, выходной крутящий момент передних и задних колес не будет отклоняться от требуемого крутящего момента. правой ногой более чем на 5%.
Однако больше всего меня удивила более агрессивная калибровка ESP у P7i при условии, что включен «режим водителя».
"Режим водителя" – это режим вождения, разработанный Xiaopeng на основе мощных программных возможностей P7i. В этом режиме ESP не будет мешать управлению вождением при интенсивном движении автомобиля. То есть P7i позволяет вам слегка скользить. .
Это редкая функция для тех, кто хочет получить удовольствие от вождения.
Вообще говоря, для чисто электрических моделей по этой цене стратегия ESP относительно консервативна: в тот момент, когда шина прорывается через сцепление, система отключает мощность двигателя, и он не возобновится, пока кузов не стабилизируется. Модель 3 является хорошим примером.
Если при покупке автомобиля вы добавили 40% денег на покупку Model 3 Performance, Tesla не только дала бы вам дополнительный мотор, но и дала бы вам более игривый «режим дрифта».
«Режим водителя» нового P7i также аналогичен.
Разница в том, что вы можете вручную контролировать уровень противоскольжения и распределять мощность на передние и задние колеса на Model 3 Performance, в то время как P7i полностью контролируется компьютером для достижения бесконечной интеллектуальной регулировки от 0 до 100%, что делает меня с нетерпением ждем следующего теста трека.
Секреты P7i скрыты в корпусе
Емкость аккумулятора нового P7i немного больше, чем у P7: полноприводная версия имеет время автономной работы 610 км в условиях CLTC, а двухколесная версия достигает 670 км и 702 км (в зависимости от модели). .
Но на трассе время автономной работы — это не то, что мы должны учитывать.
Выезжая с пит-лейн, вся мощь P7i высвобождается мгновенно, а скорость на приборной панели достигает 100 км/ч менее чем за 3,9 секунды.
Xiaopeng Motors заявила, что благодаря общему увеличению пиковой мощности, пикового крутящего момента и скорости двигателя максимальная скорость P7i также увеличилась с исходных 170 км/ч до 200 км/ч. час, скорость можно поддерживать на уровне 190 км/ч.
Главным героем, несомненно, является недавно добавленная интегрированная система управления температурным режимом X-HP2.0.
На P7i Xiaopeng добилась унифицированного управления теплом, включая почти все компоненты отопления и охлаждения, такие как тепловые насосы, PTC, радиаторы, компрессоры кондиционирования воздуха и трехэлектрические системы, и может передавать тепло туда, где оно больше всего необходимо. . На этом же принципе основаны так называемые переброска воды с юга на север и транспортировка газа с запада на восток.
Эта система терморегулирования не только улучшает способность транспортного средства работать при высоких температурах и высоких скоростях, но и удваивает эффекты обогрева и охлаждения.Срок службы аккумуляторов зимой, что больше всего беспокоит владельцев трамваев, также увеличился на 15%.
Сказав это, проехав несколько кругов по этой небольшой трассе в Мачонге, вы не доведете систему управления температурным режимом до предела. старый P7 на этой трассе, не только у второго пилота закружится голова, но и у вас, как у водителя.
На этот раз Xiaopeng оснастил P7i многоклапанными амортизаторами SACHS в стандартной комплектации, и в сочетании с немецкой командой инженеров для всесторонней настройки характеристики автомобиля на поворотах стали более заметными. Друзьям, интересующимся гоночными автомобилями, следует знать бренд SACHS, который является поставщиком амортизаторов для многих раллийных соревнований, таких как WRC и Дакар.
Передняя подвеска P7i представляет собой не обычный двойной поперечный рычаг, а структуру виртуального шкворня с двойной шаровой головкой, которая может обеспечить лучшее динамическое сцепление и устойчивость кузова на поворотах, с большей поперечной жесткостью и более сильной поддержкой. С другой стороны, передняя подвеска полностью алюминиевой конструкции P7i значительно снижает неподрессоренную массу, что в большей степени способствует управлению автомобилем.
По сравнению с Jikrypton 001 (топовая версия с версией YOU) производительность Xiaopeng P7i в повороте действительно лучше, чем у 2,4-тонного Jikrypton 001, который должен входить в поворот на более низкой скорости, и он немного громоздкий в повороте. сплошные углы. Если вы не можете контролировать свою правую ногу, вы не можете удержать свое согнутое сердце.
Кроме того, компоновка шасси P7i также очень помогает в улучшении характеристик на поворотах. По официальной информации можно обнаружить, что передний и задний моторы P7i расположены между передней и задней осями, вплотную к аккумулятору, что минимизирует вес передней и задней части автомобиля.
Не стоит недооценивать такую компоновку.На самом деле, вес двух моторов достиг 120 кг.Под элегантным и тонким корпусом P7i это реальное преимущество в производительности платформы.
Чтобы получить более низкий центр тяжести, Сяопинг также сосредоточился на ягодицах водителя.
На P7i Сяопинг очень низко поместил точку бедра при вождении, а высота центра тяжести автомобиля составляет всего 460 мм.Водитель может более своевременно чувствовать динамику автомобиля и вносить коррективы во время интенсивных нагрузок. вождение.
Но жаль, что это не очень удобная поза за рулем для невысокого водителя. Из-за ограничения рулевой колонки, даже если отрегулировать руль в самое нижнее положение, это все равно немного сложно.
Не спрашивайте меня, откуда я знаю.
И люди, и автомобили должны развиваться всесторонне
Оппоненты P7i слишком научны.
В последующем разговоре с менеджером по продукту P7i он сказал это.
После нескольких обменов мнениями он затащил меня в P7i и попросил пробежать по обочинам гусеницы на более низкой скорости, чтобы почувствовать эффективность ударного фильтра P7i——
На мелких обочинах ощущения в принципе нет, а при движении по крупным обочинам подвеска может сразу тянуть кузов, что четко и аккуратно.
Он упомянул две вещи: амортизатор CDC и задний подрамник.
Версия P7i Performance Pengyi использует систему демпфирования CDC, разработанную совместно с Porsche и ZF.Система регулирует демпфирование амортизатора в режиме реального времени в соответствии с динамическим сигналом автомобиля, полученным датчиком.Изоляция вибрации, наслаждаясь скоростью и страстью. , он не теряет комфорта.
Это максимальная оптимизация, достигаемая за счет сочетания первоклассного оборудования с углубленной совместной отладкой.
"Я только что видел, как вы водите Model 3 Performance, и знал, что вы знакомы с этой машиной. Если бы вы могли выбирать, какую бы вы купили?", – спросил меня менеджер по продукту.
Я выпалил: «Модель 3».
Он беспомощно улыбнулся: «Это правда (Модель 3) веселее играть с дрифтом или чем-то в этом роде».
Но следует отметить, что я могу быть так уверен, потому что понимаю потребности своего автомобиля, но для большего количества потребителей Xiaopeng P7i, который идеально сочетает в себе удовольствие от вождения и интеллектуальную программную настройку, может быть лучшим выбором.Хороший выбор.
Под простым и элегантным корпусом скрывается новое понимание Xiaopeng Motors чисто электрического управления производительностью.
* Полноприводная версия P7i имеет максимальную мощность 272 лошадиных силы, максимальный крутящий момент 449 Н·м и время разгона от 0 до 100 км/ч за 6,4 секунды.
#Добро пожаловать, обратите внимание на официальный публичный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет представлен вам как можно скорее.
Ай Фанер | Оригинальная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo