Zhiji LS6 выпускается по низкой цене.Если вы хотите стать отечественным брендом высокого класса, вам придется выжить.

Год спустя «катастрофа Теслы в Чаочжоу» дала результат.

В недавнем деле, когда Tesla подала в суд на одно СМИ за посягательство на репутацию, суд постановил, что Tesla выиграла дело. В приговоре показано, что по результатам судебной экспертизы причина аварии Tesla Chaozhou не имела никакого отношения к самому автомобилю:

Можно исключить вероятность аварий, вызванных неисправными тормозными устройствами и рулевыми устройствами небольших обычных автобусов марки Tesla.

Но наш главный герой сегодня не Тесла, а Чиджи.

После «инцидента с Tesla в Чаочжоу» генеральный директор Zhiji Лю Тао немедленно встал и раскритиковал Tesla, заявив, что она «игнорирует человеческую жизнь». Сообщение в блоге впоследствии было удалено.

Но почти в то же время на видео, показывающем высокие характеристики своего Zhiji L7, в бою принял участие лично Лю Тао. Менее чем за две минуты он пять раз нарушил правила на шоссе, и теплое напоминание в В правом нижнем углу видео было написано "Только для съемок". Видео креативное и снято в условиях, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Пожалуйста, управляйте автомобилем в соответствии с правилами дорожного движения на обычных дорогах". Это создает неповторимое ощущение контраста.

Почти полмесяца спустя Лю Тао опубликовал извинения.

Одной из особенностей Интернета является то, что здесь нет ежедневной памяти, но в критические моменты мертвые воспоминания внезапно нападают снова. Конечно, пока человек, всегда будет разнузданная речь, а когда логика потеряна, то смотреть сейчас старый альманах не имеет практического значения.

Однако, сравнивая цели, поставленные Лю Тао и даже Чжицзи в прошлом, и нынешнюю ситуацию, нетрудно увидеть, что Чжицзи все еще далек от предыдущей высшей цели.

Смелые слова напрасны

Некоторое время назад был выпущен Zhiji LS6. Стартовая цена в 210 000 юаней была значительно ниже предыдущих цен на модели Zhiji L7 и LS7. Высококлассный LS6 также оснащен новой «платформой квази900 В» Zhiji и двигателем из карбида кремния, которых не было в двух предыдущих моделях.

Более низкие цены, более высокая производительность и более высокие конфигурации — это немного похоже на подкачку для автовладельцев, которые потратили много денег на покупку Zhiji L7 и LS7.

В 2022 году будет выпущен Zhiji L7. Будучи автомобилем с ценой от 360 000 до 400 000 на момент выпуска и последующими версиями с высокими характеристиками до 570 000, Zhiji с самого начала придерживался восходящего направления бренда SAIC. Сам Лю Тао, очевидно, очень уверен в ценах Zhiji, полагая, что Zhiji закреплен на традиционном рынке брендов высокого класса BBA:

Пользователи, решившие потратить 400 000 юаней на покупку автомобиля, заправленного топливом, я считаю, что они очень беспомощны, по меньшей мере, несчастны.

Судя по тому времени, Zhiji L7 не слаб в плане комплектации.Кроме того, есть еще одно ключевое слово, которое проходит через фирменный Zhiji-управление вождением. Чтобы подчеркнуть эффективность управления вождением, Чжиджи L7 нанял дальновидную команду инженеров Williams с опытом работы в Формуле-1 для внесения корректировок, стремясь сохранить группу «любителей автомобилей» пользователей, получающих удовольствие от вождения.

Именно из-за акцента на элементах управления движением Лю Тао лично записал видеодемонстрацию, который неожиданно «перевернулся» из-за нарушения правил дорожного движения.

Однако наклейка с контролем вождения и даже видео, опубликованное генеральным директором, не привлекли к Чжиджи ожидаемого внимания и благосклонности.Помимо словесной критики со стороны пользователей сети, продажи не увеличились.

По данным Ассоциации легковых автомобилей, в 2022 году продажи Zhiji L7 составили всего 4811 единиц, а в прошлом сентябре 2023 года было продано всего 29 единиц L7. Вялая ситуация с продажами не изменилась и после выхода последующего LS7.

Ходят даже слухи, что в Zhiji L7 уже предложила «цену для сотрудников» со значительной скидкой, сосредоточившись на продаже еще одной единицы.

Согласно плану Лю Тао, цель продаж Zhiji в 2023 году — 45 000 автомобилей, а к 2025 году она даже достигнет годового масштаба производства и продаж от 200 000 до 300 000 автомобилей.

Для достижения такой цели двух «топовых» моделей L7 и LS7 естественно недостаточно.

Когда потребление сокращается, а продукты раздуваются, нелегко заставить потребителей, которые хотят покупать деньги, платить. стоимость бренда. .

Так появилась такая модель, как Zhiji LS6, которая значительно снижает цену и значительно улучшает комплектацию. После релиза Чжиджи официально сообщил, что было заблокировано более 10 000 заказов на LS6. Однако в сентябре объем продаж LS6 составил лишь более 1200 единиц. Пока неизвестно, удастся ли увеличить продажи в будущем.

В каком-то смысле это также означает, что разработка высококачественного продукта Zhiji будет временно приостановлена.

Бренды конкурируют друг с другом, что затрудняет восхождение на башню

Подобные ситуации не ограничиваются Чжиджи.

Как и Zhiji, Feifan Automobile также унаследовала ресурсы SAIC. Оба являются высококачественными чисто электрическими брендами SAIC. Даже с точки зрения состава Feifan Automobile больше похож на «биологическое дитя» SAIC.

Однако падение цен на Zhiji также косвенно привело к отсутствию четкого различия между двумя брендами, а у самого Feifan не было достаточно глубокого рва, и его преимущества, такие как AR-HUD и замена батареи, также были исчерпаны в постоянных задержках. .

В настоящее время это общая дилемма большинства второстепенных брендов новой энергетики, и это общее воплощение подавляющего большинства брендов. которые хотят быть «высококлассными».

Также в такой же ситуации находятся такие автомобильные компании, как Jihu и Lantu. Опираясь на достаточные источники средств или спонсоров, нелегко говорить о банкротстве, как и нелегко говорить о элитном секторе. .

Но в конце концов большинство из них смирятся со своим достоинством и вернутся к ценовой войне.

Причина тоже очень проста: «хай-энд» всегда был в меньшинстве . Они принадлежат к тем брендам, которые обладают как характеристиками бренда, так и технической мощью, а также могут обеспечить ощущение превосходного статуса.

В настоящее время, если мы хотим создать независимый бренд высокого класса, очевидно, что это слишком «большинство». Характеристики бренда недостаточно выражены, техническая мощь недостаточно выдающаяся, а чувство идентичности, присущее автовладельцам, пресное и безвкусное.Единственное, что является элитным, – это цена до краха.

Но как бы вы ни старались, машина в конечном итоге будет продана. Если потребители не будут его покупать, цена продукта и ценность бренда пострадают еще сильнее.

Ужасающий факт заключается в том, что по мере того, как интеллект совершает революцию в автомобильной промышленности, архитектура и процессы сидения различных брендов также шаг за шагом следуют старому пути индустрии мобильных телефонов.

На протяжении многих лет местные бренды мобильных телефонов были одержимы штабелированием экранов, штабелированием памяти и штабелированием опыта; руководители брендов лично принимали меры и не жалели усилий, чтобы выкрикивать лозунги, от социальных платформ до пресс-конференций, и даже провели несколько словесных баталий. Поклонники были еще более взволнованы.Одна волна за другой, но, за исключением нескольких флагманских моделей, которые можно рассматривать как вступающие в порог высокого класса, какой бренд лучше всего можно считать «высококлассным» с точки зрения общественного восприятия?

—— Стандартная версия Apple по-прежнему придерживается частоты обновления экрана 60 Гц, и проблема «ореолов» при ночной съемке не решена.

Есть также большое сходство в элитном сегменте независимых брендов. Хотя всевозможные конфигурации полностью доступны, и все, что должно быть и не должно быть установлено с первого раза, с таким брендом, как Tesla, сложно конкурировать с точки зрения узнаваемости бренда или прибыли от велосипеда.

Это определенно ужасная история.

Конечно, здесь нет намерения восхвалять Apple или Tesla за их изысканную конфигурацию. Щедрость независимых брендов в области исследований и разработок, дизайна и конфигурации также заслуживает признания.

Но что нельзя игнорировать, так это то, что высокий уровень бренда требует не только выдающейся силы определенного продукта, но и накопления долгосрочной репутации бренда в течение многих или даже десяти лет, а высокий уровень достигается за счет постоянное предоставление высококачественной продукции.Выдающаяся ценность бренда.

Довольно сложно стремиться к созданию высококачественной продукции, опираясь только на один слоган и определенный продукт.

Но, несмотря на это, на нынешнем китайском рынке высококачественные лозунги независимых брендов на самом деле являются просто запоминающимися лозунгами.В конце концов, на таком инволюционном рынке мы уже сделали все возможное, чтобы не остаться позади. , упорство в выживании – это уже своего рода победа.

Что касается высокого класса, то это произойдет после того, как «большинство» будет устранено.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись aifaner в WeChat: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo