Автомобили Xiaomi не подведут, к этому можно добавить причину

Честно говоря, я думаю, что если бы не было торговых барьеров, они (китайские автомобили на новой энергии), вероятно, почти уничтожили бы большинство своих конкурентов в мире.

Успехи в продажах отрадны, но успех конкурентов, особенно самых сильных, опьяняет, конечно, больше. Приведенное выше предложение взято из речи генерального директора Tesla Маска на собрании по финансовому отчету.

индивидуальная борьба

Давайте не будем говорить об уходе Tesla из быстрорастущей линейки из-за медленной итерации продукта и недостаточного снижения цен, а также давайте не будем говорить о чрезвычайно жестокой конкуренции среди китайских новых энергетических транспортных средств.Давайте сначала посмотрим на Xiaomi Motors.

После того, как Xiaomi официально объявила об официальном выпуске SU7 12 марта, я ужинал в McDonald's и слушал, как двое мужчин за соседним столом обсуждали автомобили Xiaomi. Будь то разрозненные социальные наблюдения или производительность данных, таких как индекс Baidu, индекс WeChat, и т. д. Это означает, что пресс-конференция Xiaomi Motors SU7 28 марта станет пиком популярности среди китайских автомобильных конференций в этом году.

Жара вернется в жару, будет она успешной или нет – другой вопрос.

Текущая ситуация такова, что многие люди с оптимизмом смотрят на автомобили Xiaomi, но немногие люди с оптимизмом смотрят на автомобили Xiaomi. Что ж, причины приходят и уходят.Например, время выхода Xiaomi Automobile на рынок полностью отличается от времени выхода Xiaomi Mobile Phone на рынок. Те, кто тогда делал мобильные телефоны, были тухлой рыбой и креветками, но теперь Лэй Цзюнь поднимает одеяло, а внутри все Ли Шуфу, Ван Чуаньфу, Ли Бинь и Ли Сян, и он так напуган, что не может спать. .

Другой пример: все ожидают от Xiaomi Motors 99 000. Давайте подружимся. Вы ездите на гибридном BYD Qin Plus, а я езжу на чисто электрическом Xiaomi SU7. После того, как нас уволили в возрасте 35 лет, мы все вместе запускали Didi Express и наслаждался жизнью на колесах. Если цена начинается от 199 000, водить машину Xiaomi будет предательством класса.

Если вы уверены, что Xiaomi Auto не подведет, вам действительно нужно найти надежные причины.

Сосредоточив внимание на самих Xiaomi и Лэй Цзюнь, во-первых, сама группа Xiaomi имеет обильный денежный поток, а Лэй Цзюнь является серийно успешным предпринимателем и инвестором. в треках, но инвестируя в людей». По мнению других, сам Лэй Цзюнь обладает аурой «успеха».

Кроме того, Huawei теперь также совершает убийства в области транспортных средств на новой энергии, что чем-то похоже на предыдущую ситуацию в области мобильных телефонов. Xiaomi – один из немногих производителей мобильных телефонов, которые могут противостоять Huawei и не потерпеть неудачу. .

Специально для уровня производства автомобилей, в соответствии с новой логикой «автомобилей с программным управлением» или «автомобили на новой энергии — это компьютеры, работающие на колесах», мобильные телефоны известны своим интеллектом, взаимодействием, дизайном, взаимосвязью и пониманием потребностей пользователей. Предприятия обладают большими естественными преимуществами.

Но нам должно быть ясно, что индивидуальная борьба важна, но решающим фактором является исторический процесс.

исторический процесс

Нынешнюю фактическую дефляцию можно рассматривать как неспособность денежно-кредитной политики идти в ногу с этим раундом драматических промышленных преобразований и резким ростом производительности и технологических возможностей.

Именно поэтому недавно был предложен «План действий по содействию масштабному обновлению оборудования и торговле потребительскими товарами», призванный способствовать обновлению потребительских товаров, таких как автомобили, бытовая техника и предметы интерьера. По данным Национальной комиссии развития и реформ, к концу 2023 года количество гражданских автомобилей достигнет 336 млн, а количество бытовой техники, такой как холодильники, стиральные машины и кондиционеры, превысит 3 млрд. Модернизация Автомобили и бытовая техника создадут рыночное пространство стоимостью в триллионы долларов.

План также ставит конкретные цели: к 2027 году объем переработки утилизируемых автомобилей увеличится примерно вдвое по сравнению с 2023 годом, объем сделок с подержанными автомобилями увеличится на 45% по сравнению с 2023 годом, а объем переработки бывшей в употреблении бытовой техники увеличится. увеличится на 30% по сравнению с 2023 годом.

Когда дело доходит до автомобильной промышленности, особенно новой энергетики, возникает одно очень очевидное ощущение: темпы производства новых сил слишком высоки.

Если быть более конкретным, то скорость децентрализации новых технологий беспрецедентна, как и скорость и интенсивность итерации аналогичных моделей, что вызывает у нас желание выжать зубную пасту.

Приведем два примера: когда в середине прошлого года был выпущен Xpeng G6, мы воскликнули, что всего за чуть более 200 000 юаней можно будет насладиться платформой из карбида кремния 800 В и интеллектуальным вождением XNGP высокого класса — двумя конфигурациями, которые когда-то считались только доступными. для электромобилей высокого класса. .

Менее чем через год основатель Xpeng Хэ Сяопэн заявил на Форуме электромобилей, в котором приняли участие 100 человек, что переломный момент для интеллектуального вождения высокого класса наступит в ближайшие 18 месяцев, и большая модель интеллектуального вождения Xpeng AI будет доступна в второй квартал этого года. В течение месяца Xpeng выпустит по всему миру новый продукт класса А стоимостью от 100 000 до 150 000 юаней, который будет оснащен высокоуровневой интеллектуальной системой вождения Xpeng и даже системой автономного вождения и сможет обеспечить прибыльность.

Это скорость, с которой происходит децентрализация новых технологий.Высококлассные функции интеллектуального вождения быстро перешли от роскошных моделей с ценой более 300 000 юаней к моделям среднего и высокого класса с ценой 200 000 юаней. а затем к массовым моделям с ценой от 100 000 до 150 000 юаней. Следующий шаг был достигнут в течение года.

Также есть новая модель Ji Krypton 001, которая была обновлена ​​в начале года. Обновление размером с зубную пасту. Версия с одним двигателем имеет максимальную мощность 310 кВт и может выдавать 422 лошадиных силы. Двойные двигатели могут выдавать 789 лошадиных сил. Система напряжения была повышена до 800 В, недавно добавлена ​​двухполосная пневматическая подвеска, лидар, Snapdragon 8295, модернизирована система управления температурным режимом, центральный экран управления, экран приборов и проекционный дисплей были значительно модернизированы, мощность и количество беспроводной зарядки мобильного телефона Количество динамиков было увеличено, а стартовая цена — 269 000 юаней — намного ниже, чем у предыдущего поколения.

Помимо недостатков чипа умного вождения, новый Jikrypton 001 можно рассматривать как шестиугольного воина в своем ценовом диапазоне. Это также позволило масштабным заказам этой модели превысить 20 000 единиц менее чем за 20 дней с момента ее выпуска. Ожидается, что объем крупномасштабных заказов в первый месяц превысит 30 000 автомобилей.

Итак, какой электромобиль можно купить в Европе за 269 000 юаней?

Ответ: BYD Dolphin.BYD Dolphin продается в Китае по цене чуть более 100 000 юаней.

44,9 киловатт-часов электроэнергии, разгон от 0 до 10 секунд в течение 10 секунд, максимальная скорость 150 км/ч, отсутствие умного вождения и компактный BYD Dolphin. После экспорта в Европу он продавался за 30 000 евро, что эквивалентно 235 000 юаней. Его конкуренты , например, недорогая модель производства Renault. При аналогичных ценах электромобили высокого класса оснащены батареями емкостью более 20 киловатт-часов, а их запас хода обычно составляет менее 200 км.

ID.3, который медленно продается в Китае и призывает спасти электромобиль Volkswagen, имеет стартовую цену в 125 900 юаней в Китае, а в Европе он будет стоить 40 000 евро, что эквивалентно более чем 300 000 юаней.

Jikrypton 001 и BYD Dolphin, которые не находятся на одном уровне по силе продукта, Volkswagen ID.3 не ожидал, что после выравнивания курса цены будут схожими.

Что касается причин, мы можем только сказать, что Китай слишком силен в разработке электромобилей и развитии цепочки производства электромобилей.

Мы все договорились о встрече, чтобы экономить энергию, сокращать выбросы и способствовать глобальному переходу к устойчивой энергетике.Побегав некоторое время, мы обнаружили, что лидерами впереди были Tesla и BYD, за которыми следовали SAIC, GAC Changan, Wei Xiaoli, и т. д., все китайские бренды, Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Renault и т. д. все отстают.

Самое невероятное, что Toyota, крупнейшая в мире автомобильная компания, все еще готовится снять кроссовки и надеть купальник на старте, пытаясь изменить конкурентное поле и пытаясь найти будущее за соединениями водорода и кислорода. .

Отечественные потребители и СМИ уже привыкли к одинаковой цене на бензин и электроэнергию в Китае, привыкли покупать чистый электромобиль CLTC с запасом хода более 500 километров за более чем 100 000 юаней, привыкли покупать автомобиль среднего класса. до высококлассного чистого электромобиля с умной кабиной, мощностью и выносливостью за 200 000 юаней.Трамваи, но для европейских и американских потребителей и средств массовой информации стоит обсудить, почему трамваи китайского производства такие дешевые и такие хорошие.

Например, газета New York Times написала несколько статей, в которых обсуждала, почему продажи новой энергии BYD превзошли продажи Tesla и почему она не смогла ни догнать Китай, ни обойти его с точки зрения основных компонентов аккумуляторов и даже источников добычи аккумуляторов.

UBS обнаружил, что стоимость производства электромобиля Seal от BYD на 35% ниже, чем у упомянутого ранее Volkswagen ID.3. Эта более низкая стоимость включает в себя более дешевую литий-железо-фосфатную батарею BYD, а 3/4 компонентов являются собственными силами BYD. цены на рабочую силу в Китае ниже, и Volkswagen приходится отдавать 2/3 своих запчастей на аутсорсинг.

Газета New York Times также подсчитала, что, хотя Европа и США вложили миллиарды долларов в производство аккумуляторов для электромобилей, Китай далеко впереди в добыче редких полезных ископаемых, подготовке инженеров и строительстве крупных заводов. мир Чтобы догнать.

По оценкам консалтинговой группы Benchmark Mining Intelligence, даже к 2030 году Китай будет производить более чем в два раза больше аккумуляторов, чем все остальные страны вместе взятые.

Микроскопическим примером является то, что компания Huntsman два года назад начала строительство завода стоимостью 50 миллионов долларов США в Техасе по производству сверхчистого этиленкарбоната, необходимого для аккумуляторов электромобилей.

Затем на рынок вышел Китай, и цена сверхчистого этиленкарбоната упала с 4000 долларов США за тонну до 700 долларов США за тонну. проект прекращен.

Согласно статистике, Китай контролирует 41% мировой добычи кобальта и более половины добычи лития.

Мы также можем найти дополнительные доказательства, подтверждающие это всестороннее лидерство. и рыночный шок: Китай может удвоить свою долю мирового рынка до одной трети к 2030 году, положив конец доминированию западных стран, особенно европейских автогигантов.

Поэтому, когда дело доходит до электромобилей, мы можем действительно волноваться и молча сказать: Великие державы — это на самом деле я?

На этом этапе мы можем в общих чертах подвести итог историческому процессу развития электромобилей: инволюция — это тоже настоящая инволюция. Что касается дизайна высшего уровня, необходимо стимулировать внутренний спрос, повысить потребление, заменить нефть электричеством, заменить Fit на Feifan и заменить Geely на криптон.

Также формируется более критический консенсус: при наличии такой мощной продукции и промышленного потенциала выезд за границу — единственный способ вырваться из инволюции.

поехать за границу

После того, как ажиотаж пройдет, вам все равно нужно посмотреть на реальную ситуацию на рынке и успокоиться.

За 2023 год лидер автомобильного рынка Китая BYD продал в общей сложности 3,02 млн автомобилей, заняв девятое место в мире.

Группа Hyundai-Kia, классифицировавшаяся как неудачница на китайском рынке, продала 7,3 млн автомобилей, а группа Strantis (владеющая Peugeot, Citroen, Fiat, Jeep, Maserati и другими брендами) продала 6,4 млн автомобилей.

Итак, возникает парадокс: а как насчет молодого человека, который сказал, что выйдет и пронесется по миру? Почему, когда я выхожу и смотрю на это, я оказываюсь в конце списка сильных людей? Так я сильный или слабый?

К 2024 году текущий внутренний уровень проникновения новой энергии превысит 40%, что быстро увеличится по сравнению с уровнем проникновения в 31,6% в 2023 году. Автомобили по-прежнему являются основным направлением, а зарубежные продажи новой энергии, промышленных цепочек, связанных с электромобилями, и инфраструктуры, такой как зарядные станции, сильно отстают от продаж внутри страны.

Возвращаясь к глобальной перспективе, глобальный уровень проникновения новой энергии в 2023 году составит около 16%, что составляет лишь половину от китайского, и более 80% автомобилей будут работать на топливе.

Не забывайте, китайский авторынок с 30 миллионами легковых автомобилей в год является крупнейшим автомобильным рынком в мире и вторым по величине. Рынок США почти в два раза больше. Если исключить Китай, у которого более высокий уровень проникновения новая энергия, и трудно продавать китайские автомобили.В прошлом в мире в Соединенных Штатах доминировали автомобили с бензиновым двигателем.Несмотря на то, что Tesla Model Y превзошла Toyota Corolla и стала самой продаваемой моделью в мире , Toyota, Volkswagen, Hyundai и Kia по-прежнему оставались мейнстримом в этом мире.

Таков нынешний парадокс и разделение. Будущее светлое, но дорога тернистая и извилистая.

Фактически, Форум электромобилей, в котором принимают участие 100 человек, объединяющий лидеров отрасли, можно рассматривать как задающий тон всей отрасли.

Фактически, что касается глобализации, отрасль, в которой китайские компании добились наибольшего успеха, — это индустрия мобильных телефонов.

В настоящее время среди 10 крупнейших производителей мобильных телефонов в мире китайские бренды составляют восемь из десяти, при этом первое и второе места занимают Apple и Samsung, за ними следуют Xiaomi, OPPO, Transsion, vivo, Honor, Lenovo & Motorola, Huawei и настоящий я.

С другой стороны, отечественные смартфоны представляют собой две ситуации на рынке «50%». Одна — внутренние поставки смартфонов, на долю которых приходится около 50% мировых поставок смартфонов. Другая — основные отечественные бренды мобильных телефонов. Зарубежные продажи составляют около 50% продаж. тотальная распродажа.

Хотя объем экспорта автомобилей из Китая в прошлом году превзошел Японию и стал крупнейшим в мире с 5,221 млн единиц, увеличившись на 57,4% в годовом исчислении, общая стоимость экспорта автомобилей составила 101,6 млрд долларов США, а темпы роста экспорта составили 69%.

Toyota и Volkswagen — это еще одна разновидность Apple и Samsung.

Их общей чертой является то, что продукция компании занимает доминирующее положение в своей стране, и, что более важно, продажи за рубежом составляют реальное большинство. Например, в 2022 году японских автомобилей было продано 23,5 миллиона единиц, из которых 3,8 миллиона единиц были поглощены внутри страны и почти 20 миллионов единиц были проданы за границу.

За исключением 4,06 миллиона автомобилей, экспортированных из Японии, через зарубежные заводы и совместные предприятия было продано около 16 миллионов автомобилей.

Глобальный маркетинг – еще один парадокс.

Идеальная ситуация, конечно, аналогична двойным «50%» мобильных телефонов, но реальная ситуация с автомобилями, выезжающими за границу, сложнее.

Наиболее очевидным является то, что стоимость транспортировки автомобиля составляет гораздо большую долю от продажной цены, чем стоимость мобильного телефона. Например, «Yuanchuan Auto Review» однажды сообщило: «Во второй половине 2022 года произойдет серьезный кризис». глобальная нехватка мощностей ро-ро, арендная плата будет расти, а автомобиль. Фрахт перевозки автомобиля из Китая в Израиль достигает 15 000 юаней, что почти равно прибыли.

В результате производители автомобилей также начали повальное увлечение судостроением и закупками судов.

Только в феврале этого года «Пионер-1» с более чем 5000 электромобилей BYD отправился из Китая, пересек Малаккский пролив, обогнул мыс Доброй Надежды и, наконец, после двухмесячного плавания прибыл в Европу.

BYD планирует приобрести восемь специализированных судов ро-ро для перевозки электромобилей в течение двух лет, а это означает, что BYD Auto в значительной степени будет иметь независимый контроль над своими экспортными мощностями по перевозке автомобилей.

После того, как такие модели, как Volkswagen ID.3, испытали огромную инверсию цен на местных рынках Германии и Китая, нет никаких сомнений в том, что электромобили, производимые в Китае, имеют огромную конкурентоспособность в Европе. Как правило, после возникновения такой ситуации следуют различные антидемпинговые, компенсационные и другие расследования по соблюдению требований.

Одним из решений является местное производство.Чтобы закрепиться на европейском рынке, BYD откроет заводы в Европе.Помимо Венгрии в Европе, BYD также построит заводы на ключевых экспортных рынках, таких как Узбекистан, Таиланд, Бразилия, Он может достичь совокупной годовой производственной мощности почти в 1 миллион автомобилей.

Geely – еще одна модель. Geely ранее приобрела и контролировала большое количество зарубежных автомобильных брендов, таких как Volvo, Smart и Lotus. Эти бренды, естественно, имеют рыночную основу и узнаваемость за рубежом. В то же время такие бренды, как Lynk & Co. Мы полагаемся на влияние этих брендов. В результате эффекта побочного эффекта мы также начали пробовать новые модели выхода за границу.

Ан Цунгуи, президент Geely Holding Group и генеральный директор Jikrypton Intelligent Technology, сказал:

Некоторые транснациональные автомобильные компании замедлили темпы электрификации, а некоторые даже обеспокоены тем, что автомобили на новых источниках энергии станут для Китая шоу одного человека.

Отношения между интеллектуальными подключенными транспортными средствами на новой энергии и традиционными транспортными средствами, работающими на топливе, ни в коем случае не являются простой заменой, а всесторонней эволюцией. Например, может показаться, что электромобили состоят из тысяч деталей меньше, чем традиционные автомобили, работающие на топливе, но на самом деле у них как минимум на 1 миллиард строк кода больше.

В целом, для китайских автомобилей это неспокойная эпоха. Это лучшая возможность ниспровергнуть модель автомобилей за прошлый век и полвека. Конечно, это также жестокий этап, когда начинаются раунды на выбывание и внутренние и внешние операции выполняются одновременно.

Какое это имеет отношение к Xiaomi?

Если перспектива все еще остается на инволюции и остается на основе рынка легковых автомобилей Китая в 30 миллионов единиц, тогда нам действительно следует быть пессимистичными и осторожными.

Но если вы посмотрите на две перспективы «50%»: повышение внутреннего спроса и перспективный зарубежный рынок, конечная цель, будущее окажется слишком оптимистичным.

Реальность лежит где-то посередине.

Новый участник Xiaomi также находится где-то посередине.

Xiaomi является самым успешным китайским производителем мобильных телефонов на международном уровне. В 2023 году Xiaomi продала в общей сложности 146 миллионов мобильных телефонов, что составляет 13% мировой доли рынка. Это также 14-й квартал подряд, когда Xiaomi входит в тройку лидеров по Среди них Xiaomi продала за рубежом. Было продано более 110 миллионов мобильных телефонов, большая часть которых приходится на зарубежные продажи.

В то же время Xiaomi также является компанией, которая попробовала больше всего от среднего до высокого класса и, наконец, добилась успеха. В течение долгого времени бренд Xiaomi находился в ловушке стартовой цены в 1999 юаней, ярлыка «экономическая эффективность» и бренда Redmi, и он никогда не мог поддерживать свой имидж высокого класса.

Однако в последних поколениях цифровых серий Xiaomi, после улучшения уровня дизайна, возможностей обработки изображений и совместного бренда с Leica, произошел небольшой прорыв в сфере высокого класса.

В сочетании с естественным самогенерируемым трафиком Xiaomi, а также успехом и актуальностью самого SU7 в определении продукта, сформированная таким образом воронка преобразования внимания не имеет другой ветви, кроме интеллектуальной системы Huawei Hongmeng.

По сути, оценка успеха Xiaomi зависит от того, как мы рассматриваем Xiaomi как компанию.

Если учесть только, что это производитель автомобилей, ограниченный внутренним рынком Китая, то его потенциал действительно ограничен.

Если Xiaomi, естественно, считается международным производителем автомобилей, то у Xiaomi лучшая основа для выхода на мировой рынок, чем у большинства китайских автомобильных компаний: богатый глобальный опыт и хорошая глобальная репутация.

И несколько сопутствующих данных: в настоящее время уровень проникновения новой энергетики в США и Южной Корее составляет менее 10%, а в Японии — всего около 3%. , Германии, Франции и Великобритании, составляет около 20%.

Что еще более возмутительно, так это Норвегия и Швеция, где уровень проникновения новой энергетики достиг преувеличенных 70% и 50% соответственно.

С глобальной точки зрения и потенциала нового энергетического рынка возможности, оставленные для многих китайских производителей электромобилей, включая Xiaomi, по-прежнему велики, но путь все еще достаточно длинный. В конце концов, соответствующие взаимоотношения между новыми энергетическими и топливными транспортными средствами нельзя просто суммировать с точки зрения смартфонов и функциональных телефонов.

Включая строительство зарядных станций и более крупные геополитические факторы, связанные с автомобилями, их нельзя сравнивать с индустрией смартфонов.

Однако консенсус и исторический процесс уже наступили, и движение вперед – единственное направление.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись aifaner в WeChat: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo