Выпущен чистый электрический спортивный автомобиль! Lotus, переименованный в Lotus, собирается встать на правильный путь

Название «Lotus» наконец возвращается к Lotus.

Некоторое время назад генеральный директор Lotus Group Фэн Цинфэн выступил с инициативой сделать откровение, заявив, что «Lotus Cars» станет официальным китайским названием Lotus, а «Lotus», который в Китае назывался «Lotus» в течение 7 лет, скоро станет стать историей.

Вместе с этой новостью, которую нельзя назвать хорошей или плохой, появился концепт чисто электрического спортивного автомобиля.

На первый взгляд в ее форме трудно найти тень Лотоса, но на самом деле ее можно назвать самым «лотосовым духом» продуктом в эпоху новой энергетики.

В настоящее время Lotus предлагает в продаже две чисто электрические модели: модель внедорожника ELETRE и четырехдверный седан EMEYA. С точки зрения мощности они весьма хороши, да и гены Geely привносят еще и определенную долю интеллекта. Но когда садишься в машину, кроме логотипа на руле, нет места, куда можно указать и сказать: Смотри. , это Лотос.

Они слишком большие, слишком тяжелые, слишком роскошные.

В недавно выпущенной Theory 1 слово «концепт» разрывает оковы. Легкие, инновационные и простые, оригинальные этикетки Lotus возвращаются на этот спортивный автомобиль.

Как сказал Бен Пейн, вице-президент по дизайну стиля Lotus Group, Theory 1 — это не простой концепт-кар, а дань уважения 76-летней славной истории Lotus.

Теория 1 — то, как Lotus видит себя

Во-первых, давайте взглянем на некоторые показатели мощности: 986 лошадиных сил, разгон до 100 километров менее чем за 2,5 секунды, максимальная скорость 320 километров и аккумулятор емкостью 70 кВтч, который может обеспечить запас хода по WLTP 402 километра.

Среди всех чисто электрических спортивных автомобилей силовая система Теории 1 не очень привлекательна, и это все еще концепт-кар. Вы должны знать, что концепт-кары обычно имеют более идеальные «теоретические данные». Взгляните на тройку. модели в Панью, Гуанчжоу. Какой из них не лучше, чем И Сыфан в Пиншане, Шэньчжэнь?

Однако Lotus никогда не стремилась к силе. Легкость — это основная конкурентоспособность, на которую она опиралась на протяжении 76 лет своего существования.

Все началось с того, что основатель компании Колин Чепмен вручную собрал первый Lotus — Lotus Mark 6, который имел рамное шасси и алюминиевый сплав и весил всего 431 килограмм. Впоследствии он выпустил хитовую модель Mark 7. Вес автомобиля был уменьшен до преувеличенных 387 килограммов. Уникальная философия инженерного дизайна Чепмена сделала Mark 7 знаковым произведением в истории британских спортивных автомобилей.

В дополнение к этим непревзойденным машинам для вождения Lotus в то время также выпустила модель купе Elite, которая также имела легкий вес: автомобиль весил всего 503,5 килограмма.

Благодаря своему сверхлегкому весу и рабочему объему всего 1216 куб.см, Elite выиграл Ле-Ман GT в категории 1,15-1,3. Его время круга было даже быстрее, чем у Porsche 718, который находился в более высокой категории.

Даже когда его приобрела компания Proton, Lotus никогда не отказывалась от своей концепции облегчения конструкции. Выпущенный на рынок Elise опирался только на тот же четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л, что и Toyota Corolla, и стал легендарной классической моделью.

Сейчас на станции B часто появляются пародийные видеоролики на тему Улин Хунгуана или Initial D, подобную этой сцене: дядя с большим животом и сигаретой в ухе говорит: «Самый быстрый на поворотах действительно быстр, кто может не по прямой?" Ты будешь усердно работать?" Что малоизвестно публике, так это личность дяди – главного тренера Wuyang-Honda Racing Team Ван Сили.

Фактически, более 60 лет назад Чепмен осознал истину, что «быстрость в поворотах действительно быстрая». Однажды он сказал: «Увеличение мощности делает вас быстрее на прямых, а уменьшение веса может сделать вас быстрее в любой момент». место быстрее».

Под руководством Чепмена Lotus всегда считал легкий вес краеугольным камнем скорости и управляемости. Из-за этого ELETRE и EMEYA, весящие более 2,5 тонн, неизбежно заставят людей почувствовать, что они недостаточно «Lotus».

Но, как мы все знаем, уменьшить вес трамвая непросто, и теперь Lotus, похоже, нашел ответ.

Как упоминалось ранее, аккумулятор Theory 1 немаленький и имеет мощность 70 киловатт-часов, но Lotus использует множество материалов, таких как углеродное волокно и титан, для снижения веса автомобиля. Конечно, если его запустить в производство, доля этих материалов обязательно сократится. Возможно, Lotus со временем применит свои «традиционные навыки» — использование стекловолокна для изготовления кузовных панелей.

Кроме того, в пресс-релизе Lotus много дискуссий о 3D-печати и переработанных материалах. Lotus заявляет, что хочет сократить количество материалов, используемых в кузове, до 10 или меньше по сравнению со 100 или около того материалами, используемыми в большинстве кузовов автомобилей.

«Использование наименьшего количества материалов для создания максимально выдающегося автомобиля», — говорится в пресс-релизе Lotus.

Теория 1, безусловно, воплощает приверженность Lotus экономике замкнутого цикла и устойчивому будущему. Однако, помимо экологических соображений, такие материалы, как переработанное стекло, переработанный полиэстер и переработанный алюминий, используемые в кузове, преследуют и более важную цель – снизить вес автомобиля.

В конце концов, вес Theory 1 был снижен до более разумных 1600 килограммов, что на 80 килограммов легче, чем у Evija стоимостью 2 миллиона долларов, выпущенной в 2019 году.

Еще одна способность Lotus — управлять ветром. Джордж Кэли, отец аэродинамики, возможно, не предполагал, что предложенная им концепция «подъемной силы» может также указывать путь автомобилю к ускорению.

Возьмем, к примеру, купе Elite, выпущенное Lotus в прошлом веке. Его коэффициент ветроустойчивости составлял всего 0,29Cd. Вы должны знать, что не было никакого моделирования, помогающего при проектировании, и не было никакого крупного оборудования, такого как аэродинамические трубы. Устойчивость к ветру модели Elite полностью была разработана инженерами Фрэнком Костином.

С точки зрения аэродинамики арена Формулы-1, несомненно, является лучшей ареной для Lotus, чтобы показать свою силу.

Конечно, аэродинамические достижения Lotus лучше всего демонстрируются на трассе Формулы-1.

Когда Lotus положила конец монополии Ferrari, Энцо Феррари однажды саркастически сказал: «Только тот, кто не может построить хороший двигатель, будет изучать аэродинамику». В то же время FIA приходилось часто обновлять правила соревнований, чтобы обеспечить соблюдение правил. ответ на постоянные инновации гоночной аэродинамики Lotus, клиновидный кузов, переднее антикрыло, высокорасположенное антикрыло, экраноплан…

В этом перетягивании каната между технологическим развитием и ограничениями правил Lotus постепенно превратила гонки Формулы-1 в то, чем они являются сегодня.

Теория 1 также вдохновлена ​​революционным гоночным автомобилем Lotus 49 F1. Его двигатель и аккумуляторная батарея непосредственно несут нагрузку на систему подвески. Конструкция более проста, а дополнительный подрамник не соединен с системой подвески. убедитесь, что прижимная сила действует непосредственно на подвеску, уменьшая потери энергии.

В условиях накатывающей волны электрификации, основанной на исследованиях «ветра» за последние несколько десятилетий, Lotus уже представила электрический суперкар и выпустила эпохальную Evija. Два огромных канала Вентури являются ее визитной карточкой. «Самый быстрый серийный автомобиль» без приставки в Нью-Йорке доказывает, что сегодняшний Lotus обладает еще и хорошими инженерными возможностями.

Однако высокая цена (более 20 миллионов юаней) и трехзначная ограниченная серия означают, что ему суждено стать эксклюзивным для немногих людей. С другой стороны, влияние бренда Lotus уже давно уменьшилось, и очевидно, что суперроскошные спортивные автомобили не могут приносить на этом прибыль.

Lotus срочно необходимо выпустить спортивный автомобиль, который не только соответствует позиционированию ее бренда, но и унаследует гоночный дух Lotus и инновационные концепции в дизайне и характеристиках, чтобы укрепить репутацию своего бренда. В Теории 1 мы видим не только настойчивое стремление Lotus к легкости и прижимной силе, но и «ощущение соответствия», подчеркиваемое внутри кабины, что также соответствует словам Lotus:

Для водителей.

Текущая Теория 1 — это то, чем себя видит Lotus.

Пройдите объезд и вернитесь на правильный путь

Чтобы вернуть былую славу, Lotus в последние годы постоянно предпринимает шаги.

В 2018 году у Porsche был только Taycan, чистый электромобиль, Lotus объявила о комплексном продвижении электрификации и интеллектуальной трансформации и выпустила десятилетний план возрождения бренда Vision80, пытаясь воспользоваться возможностью электрификации и обратить вспять эту тенденцию. на китайском рынке Бог меняет судьбу.

В то время у Lotus не было никаких сомнений и в следующие десять лет было представлено пять чисто электрических продуктов: не только Evija, ELERTE и EMEYA, но и последующие Type 134 и Type 135. Lotus стремится к 2028 году стать лидером в производстве электромобилей класса люкс.

Фактически, в первые два или три года Lotus под руководством бывшего директора исследовательского института Geely Фэн Цинфэна действовал довольно гладко с точки зрения архитектуры продукта и системы исследований и разработок. Выдающиеся характеристики Evija также упоминались в предыдущей статье. упомянул.

Но когда люди подумали, что Lotus под управлением Geely Group продолжит поддерживать свой имидж технологического фаната, они обратились к маркетинговой игре круга брендов.

В ноябре 2022 года, накануне листинга ELETRE, Мао Цзинбо, бывший исполнительный вице-президент компании по продажам Mercedes-Benz и президент Lincoln China, официально присоединился к Lotus в качестве партнера-учредителя и в течение десяти лет занимал пост президента Lotus China. Рост Это также вошло во вторую половину года и начало выводить на рынок модели большого объема.

По задумке Ли Шуфу, проблема Lotus заключается не в популярности и технологиях, а в ценности и определении бренда. Позвонить Мао Цзинбо — попросить ее решить эту проблему.

В 2018 году Мао Цзинбо завершил свою 11-летнюю карьеру в Mercedes-Benz и стал президентом Lincoln Motors в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Китае. За время ее пребывания в должности Lincoln China, продажи которого долгое время находились в застое, обогнала внутренний рынок США и стала одним из самых быстрорастущих брендов на китайском рынке автомобилей класса люкс. В результате в отрасли появился новый термин: феномен Линкольна.

Однако реальность показывает, что этой королеве маркетинга, пришедшей из люксового бренда, не удалось повторить «феномен Lotus». Что еще более прискорбно, так это то, что в этот период Lotus также столкнулась с двумя серьезными волнениями общественного мнения, которые оказали значительное влияние на репутацию бренда.

В июне этого года некоторые пользователи сети выпустили плакат маркетинговой кампании магазина Lotus Center. На первый взгляд мероприятие под названием «Радостные сердца, романтики вместе» — это всего лишь сватовство одиноких мужчин и женщин. Однако приведенные выше подробности участия в мероприятии вызвали недовольство у многих потребителей.

На плакате указано, что требования к участникам мероприятия-мужчинам — «младше 40 лет, степень бакалавра или выше и подтверждение капитала на сумму более 50 миллионов юаней», а к участникам-женщинам — «младше 30 лет, степень магистра». или выше, хороший темперамент и имидж». В конце концов, мероприятие было остановлено автовладельцами и пользователями сети из-за вульгарного маркетинга и объективации женщин.

Еще одним негативным инцидентом стал инцидент с неуведомленным сокращением автовладельцев, который вызвал совместную кампанию по защите прав сотен автовладельцев. Кроме того, Lotus вызвала ажиотаж, поставив тестовые автомобили в виде новых. Хотя в конечном итоге выяснилось, что это произошло из-за недосмотра руководства и халатности персонала, это все равно оказало значительное негативное влияние на ELETRE, поставки которой только начались.

Данные показывают, что в 2023 году Lotus продала 6970 автомобилей по всему миру, из которых продажи на китайском рынке составили 46% мировых продаж, или 3206 автомобилей.

В первой половине этого года, хотя продажи Lotus достигли существенного роста более чем на 200%, продажи в Китае составили всего 1208 единиц, что составляет 25%, что значительно отстает от Европы и Северной Америки. Согласно текущей тенденции, китайский рынок в этом году может испытать отрицательный рост.

Lotus слишком поспешно разыграла карту роскоши.

Оглядываясь назад на историю, можно сказать, что даже в самый славный период Lotus никогда не делала роскошь своим основным брендом. По мере приближения эры электромобилей Lotus нуждается в продуктовой и маркетинговой стратегии, полностью отличающейся от стратегий традиционных люксовых брендов. Истинный дух Лотоса должен быть унаследован и продолжен такими моделями, как Теория 1 и ее последователи.

Независимо от того, как меняются времена, спортивные автомобили всегда олицетворяют некую чистоту и экстрим.

Хорошая новость в том, что эта машина недалеко. По плану Lotus, серийная модель Theroy 1, Type 135, выйдет в следующем году и будет доступна в заднеприводной и полноприводной версиях.

Майк Джонстон, коммерческий директор Lotus Group, ясно дал понять:

Двухместный спорткар – это сердце бренда Lotus и важная часть нашего будущего.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo