Вы сами вывозите новые автомобили с завода? Маск: Tesla FSD вступает в эпоху нерегулирования!

Поздно вечером на заводе во Фримонте с конвейера медленно съехала модель Y. Нет ни водителя, ни сотрудника службы безопасности. Рулевое колесо вращается автоматически, фары автомобиля излучают холодный свет. Он проезжает заводскую дорогу и аккуратно паркуется на парковочном месте в зоне доставки.

Эта сцена была записана в последнем видео, выпущенном Tesla, и всем этим управляет «Неконтролируемая версия с полным самостоятельным вождением (FSD), которая еще не была полностью открыта для публики.

Это первый раз, когда Tesla применила технологию FSD в производственном процессе на собственном заводе. В последние несколько лет каждая итерация FSD сопровождалась радикальными обещаниями Маска и противоречиями со стороны внешнего мира, но на этот раз, похоже, она нашла более обоснованный полигон:

Пусть машина сама уедет с завода.

Маск переслал это видео на платформу X со следующим текстом:

ФСД официально вступил в эпоху нерегулирования.

Когда ФСД «перекатывается» с дороги на завод

В последнем видеоролике, опубликованном Tesla, новые автомобили, оснащенные неконтролируемой версией FSD, самостоятельно завершили весь процесс движения от производственной линии до зоны доставки, без необходимости вмешательства человека.

Хотя Tesla запустила функцию «Smart Summon» еще в 2020 году, сегодняшний FSD может бесперебойно работать в более сложных заводских условиях.

Фактически, внутренняя логистика завода всегда была черной дырой для эффективности производства автомобилей. Суперзавод Tesla также уперся в стену — когда в 2018 году наращивались производственные мощности Model 3, Маск однажды упомянул, что «завод похож на склад, заполненный транспортными средствами, ожидающими перевозки». Tesla пришлось временно построить навес для хранения новых автомобилей.

Вообще говоря, после того, как автомобиль сходит с конвейера, его необходимо доставить водителю на склад или в зону отгрузки. Однако расстояние от линии окончательной сборки до самой дальней стоянки Tesla Texas Gigafactory составляет более 3 километров, что делает ручное вождение трудоемким и трудоемким.

И это по-прежнему большие расходы. Например, немецкому заводу Ford необходимо ежегодно платить более 2,1 миллиона евро за внутренние транспортные расходы. Можно увидеть, что если автономное вождение можно будет применить к заводским перевозкам в больших масштабах, это сможет значительно снизить стоимость производства велосипедов.

На самом деле, на этот вопрос уже давно обратили внимание различные автомобильные компании.

Torc Robotics, дочерняя компания Daimler Truck Group, уже в 2021 году начала тестировать беспилотные грузовые грузовики в Вирджинии для контейнерных перевозок от завода до порта, что повысило эффективность однодневных перевозок на 30%. В 2022 году Volkswagen и Mobileye совместно использовали партию беспилотных грузовиков ID.Buzz для перевозки деталей на заводе, заявив, что сократили время логистики на 25%.

Однако упомянутые выше проекты никогда не могли быть развернуты в больших масштабах. Способность Tesla выводить автомобили с завода на этот раз только с помощью итерации программного обеспечения действительно можно назвать «еще одним первым».

«Скрытые опасения» в финансовых отчетах

Когда FSD был незаметно внедрен на заводе, финансовый отчет Tesla за четвертый квартал 2024 года, опубликованный сегодня рано утром, пролил холодную воду на рынок капитала.

Несмотря на то, что в четвертом квартале по всему миру было поставлено 495 500 автомобилей, общее количество автомобилей за год составило около 1,8 миллиона, что по-прежнему привело к тому, что Tesla впервые испытала годовой спад продаж. Единственная привлекательная цифра связана с энергетическим бизнесом: доходы от развертывания систем хранения энергии выросли на 113% в годовом исчислении за один квартал до 3,06 млрд долларов США, что практически единолично подтверждает «техническое повествование» финансового отчета.

Выручка основного автомобильного бизнеса упала на 8% в годовом исчислении , составив всего $19,8 млрд. Средняя цена реализации основных моделей, таких как Model 3/Y, продолжала падать, в результате чего валовая прибыль составила 16,3%, что почти на 3 процентных пункта меньше, чем за тот же период прошлого года.

Еще более впечатляющим является отчет о прибылях и убытках: выручка в четвертом квартале составила 25,71 млрд долларов США, что на 2% больше, чем в прошлом году, но ниже рыночных ожиданий в 27,15 млрд долларов США; чистая прибыль упала на 71% в годовом исчислении до 2,32 млрд долларов США, если исключить единовременную налоговую скидку в размере 5,9 млрд долларов США в 2023 году, фактическая операционная прибыль все равно упала на 34%.

Цена ценовой войны очевидна — операционная прибыль упала до 6,2% с 8,2% за тот же период прошлого года . Стратегия продвижения подобна палке о двух концах. Поддерживая продажи, она также ставит Tesla в порочный круг: «чем больше она продает, тем больше она теряет».

«Задача Tesla состоит в том, чтобы одновременно сбалансировать технологические инновации и финансовое здоровье», — заявили исследователи Bloomberg Industry. Терпение инвесторов в отношении Маска иссякает — им нужно увидеть существенную прибыль от FSD и Robotaxi.

В какой-то степени нынешнее применение FSD на заводах имеет едва уловимое перекликание с данными финансового отчета Tesla: первые показывают возможность внедрения технологии, тогда как вторые выявляют трудности получения крупномасштабной прибыльности.

Этот финансовый отчет также выявил еще одну скрытую проблему для Tesla: когда технологические идеалы сталкиваются с политической реальностью.

После громкой поддержки Маском Трампа и вступления в его консультативный совет цена акций Tesla однажды выросла из-за «ожиданий политических дивидендов», но имидж бренда ускорил его раскол. Немецкие пользователи объявили бойкот из-за поддержки Маском крайне правых политических партий, а акционеры на собрании по финансовому отчету задали вопрос: «Наносит ли компаниям ущерб политическая позиция генерального директора?»

Это чувство разрыва было особенно очевидно во время сообщения о финансовых результатах – когда большинство из более чем 100 вопросов, заданных инвесторами, были сосредоточены на прогрессе FSD, Маску нужно было одновременно ответить, «как сбалансировать дела Белого дома и управление Tesla».

В настоящее время широкомасштабное продвижение FSD по-прежнему сталкивается с двумя основными препятствиями:

• Принятие пользователей: хотя Tesla не объявила конкретные тарифы на подписку, рынок в целом считает, что уровень проникновения FSD все еще ниже, чем ожидалось;
• Надзор за политикой: глобальный процесс одобрения регулирующими органами автономного вождения L4 является непоследовательным, что может помешать графику внедрения Robotaxi.

Когда беспилотная Модель 3 проезжала сквозь ночь завода во Фримонте, луч фар автомобиля, казалось, очерчивал разделительную линию: внутри этой линии было индустриальное будущее, сотканное из стали и кода, а за ней — жгучий взгляд рынка капитала.

«Мы создаем машины будущего, и будущее никогда не сбрасывается со счетов», — однажды Маск отреагировал на споры о снижении цен. Но когда наступит рассвет 2025 года, Тесле, возможно, придется ответить на более острый вопрос, чем когда-либо:

Когда ФСР действительно позволит миллионам трамваев «уходить самостоятельно», направятся ли они к голубому океану с рыночной стоимостью в триллионы долларов или станут еще одним барьерным озером, которое нужно открыть путем снижения цен?

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo