Идеальный мотор собственной разработки ругали, когда он вышел?
В минувшие выходные президент первой продуктовой линейки Li Auto Тан Цзин довел дискуссию о «самоисследованиях» до кульминации, когда ответил пользователям сети на Weibo.
Спусковым крючком стал вопрос пользователя сети: «Разве не неразумно говорить о самоисследовании, не объявляя партнера?»
За этим предложением стоит массовое производство «силовых чипов из карбида кремния собственной разработки», которые Li Auto недавно широко продвигала. Согласно официальному заявлению, модули из карбида кремния собственной разработки и сборки электропривода сошли с производственных линий на базах в Сучжоу и Чанчжоу и вскоре будут установлены на чисто электрические модели. Но вскоре некоторые пользователи сети обнаружили нечто странное: имена ключевых партнеров Sanan Optoelectronics и Inovance Technology практически исчезли из рекламного текста.
Столкнувшись с сомнениями, Тан Цзин привел два трансграничных случая:
40% компонентов отечественного большого самолета C919, включая двигатель, поступают от иностранных поставщиков, но никто не сомневается, что это большой самолет, самостоятельно разработанный Китаем. В 2004 году, когда в Китае только начали выпускаться автомобили собственной марки, все автоматические трансмиссии были импортированы, но потребители все еще были готовы платить за «внутренние прорывы».
Тан Цзин также сказал, что если, как говорят пользователи сети, участие поставщиков не считается самоисследованием, «то ни одна часть в мире не подвергается самоисследованиям, будь то Bosch, Denso, Valeo, Mercedes-Benz, BMW, Tesla…». По мнению Тан Цзин, если такие стандарты применяются к индустрии мобильных телефонов, то модель производства чипов нельзя назвать самоисследованиями.
Однако эта дискуссия, кажется, запутывается в определении терминов, но на самом деле она обнажает проблему коммуникации в эпоху умных электромобилей: когда автомобильные компании используют самоисследования в качестве аргумента в пользу продажи, прозрачность границ сотрудничества становится для пользователей мерилом искренности.
Противоречие кроется не в технологиях, а в разрыве между ожиданиями пользователей от «полноценного самоисследования» в эпоху умных электромобилей и реальностью сотрудничества в цепочке поставок.
Шаги чисто электрических внедорожников невозможно заглушить
Давайте на время оставим споры и сосредоточимся на двух заводах Li Auto. Вы обнаружите, что «технологический бренд» Li Auto был постепенно развернут.
В Сучжоу компания Sco Semiconductor, совместное предприятие Ideal и Sanan Optoelectronics, инвестировала 1 миллиард юаней в строительство линии по производству модулей из карбида кремния. Она будет завершена в конце 2024 года, а образец полномостового модуля питания C был доставлен для проверки. Эта технология является первой, которая была применена в первой полностью электрической модели минивэна Liga, MEGA. Вместе с высоковольтной платформой 800 В эта технология направлена на эффективную зарядку и увеличение срока службы аккумулятора.
Что касается строительства линии по производству электроприводов, Li Auto и Huichuan Technology совместно учредили компанию Huixiang New Energy Auto Parts Co., Ltd.
Inovance Technology — крупнейший поставщик Li Auto в категории электроприводов, на долю которого придется около 40% бизнеса в 2023 году и примерно 60% в 2024 году. Обе стороны создали производственную базу по сборке электроприводов в Чанчжоу с общим объемом инвестиций в проект 211,5 млн юаней и годовой производственной мощностью 700 000 единиц. Производственная линия интегрированной системы «пять в одном» (двигатель, электронное управление, редуктор) была запущена в производство в апреле 2024 года.
Эта производственная линия объединяет в себе основные компоненты, такие как двигатели, электронные средства управления и редукторы. Эффективность является ее наиболее важным преимуществом.
Согласно официальным сообщениям, благодаря собственной разработке технологии виртуального 3D-обзора цикл отладки производственной линии был сокращен со среднего показателя по отрасли в 7-8 месяцев до 5 месяцев при уровне автоматизации 62%, а один узел электропривода может сходить с конвейера каждые 45 секунд. Что касается продуктов, система электропривода нового поколения более компактна и имеет оптимизированные характеристики NVH (шум и вибрация), что станет базовой конфигурацией идеального чисто электрического внедорожника.
За внедрением технологии стоит четкая бизнес-логика. Годовой объем поставок Ideal в 2024 году превысит 500 000 автомобилей, а план продаж в 2025 году составит 700 000 автомобилей. Среди них большие надежды возлагаются на будущие чисто электрические модели. Разрабатывая самостоятельно разработанные модули из карбида кремния и системы электропривода, Lideal пытается обеспечить преимущества в области энергоэффективности в конкурентной борьбе за высоковольтные платформы 800 В, одновременно контролируя затраты в цепочке поставок.
Ожидается, что низкое энергопотребление и быстрая зарядка станут двумя ключевыми темами конференции по запуску идеального электрического внедорожника.
В ходе конференции по финансовому отчету Li Auto за второй квартал в августе прошлого года основатель и генеральный директор Li Auto сообщил, что Li Auto выпустит новую модель чисто электрического внедорожника в первой половине 2025 года, чтобы обслуживать больше семейных пользователей.
Но в то же время он также поставил перед собой две цели: во-первых, решить проблему дизайна чисто электрических моделей внедорожников, а во-вторых, предоставить пользователям более 2000 суперзарядных станций при доставке.
«Очень важно достичь уровня зарядки, близкого к уровню зарядки транспортных средств, работающего на топливе, и крайне важно следить за инфраструктурой», — считает Ли Сян, если пользователи хотят покупать чисто электрические продукты, первая задача — решить проблему зарядки.
Судя по количеству станций наддува, в идеале прогресс можно назвать быстрым.
На данный момент Li Auto построила 1857 зарядных станций по всей стране. За последние несколько месяцев это число резко возросло со скоростью 200-400 в месяц. И это синхронно с развитием автомобильного завода в Чанчжоу:
Четыре основные производственные линии были отлажены, и годовая производственная мощность составляет 700 000 комплектов электроприводов. Все три чисто электрических внедорожника (M7, M8 и M9) прошли испытания при высоких температурах и влажности. Шпионские фотографии трех моделей были опубликованы еще в августе прошлого года.
Вы не сможете построить хорошую машину самостоятельно.
В рейтинге мировых автомобильных брендов Brand Finance в 2025 году Li Auto занимает 34-е место. Несмотря на то, что она занимает третье место среди китайских брендов (BYD — 12-е, а Geely — 26-е), по-прежнему существует явный разрыв с Tesla (3-е место).
Когда Tesla Model Y обретает новую жизнь, а BYD использует И Санфана, чтобы продемонстрировать свои навыки, идеальная история «цветной телевизор с холодильником и большой диван» нуждается в новых боеприпасах.
Последнее, что нужно подготовить Ideal, — это позволить пользователям заранее принять его основное выражение в чистом электрическом поле: «низкое энергопотребление» — одно, «быстрая зарядка» — другое, а «самоисследование» — тоже третье.
Модули из карбида кремния собственной разработки и электроприводы, по сути, являются технологическим якорем в дополнение к батареям. В эпоху умных электромобилей потребители очень чувствительны к локализации основных компонентов. Это резко контрастирует с эпохой топливных транспортных средств, которые полагались на импортные коробки передач. Продолжающийся акцент Tesla и других автомобильных компаний на самоисследованиях еще больше усилил конкурентное давление на рынке, вынуждая новые компании по производству электромобилей укреплять свои технологические позиции.
Но дело в том, что цепочка автомобильной промышленности длинная и сложная, а границы между автомобильными компаниями и поставщиками сложно четко очертить. Приведем несколько примеров идеальных автомобилей:
Когда в 2021 году мир столкнулся с кризисом нехватки тормозов, Li Auto и Bethel объединили усилия для разработки тормозной системы WCBS. Команды обеих сторон усердно работали над 1500 мерами по улучшению в течение более чем 300 дней регулярных встреч и, наконец, добились массового производства альтернативных решений для моделей L7/L8.
Чжан Цзюцю, председатель Baolong Technology, даже вспоминает, что, когда была разработана идеальная пневматическая подвеска L8, в Китае не было опыта массового производства, было переработано 50 типов резиновых смесей, и в конечном итоге было выдано 79 патентов – новые технологии, такие как сварка горячим газом и пластиковые верхние воздушные камеры, которые теперь стали отраслевыми стандартами.
«Это не партия А и партия Б, а команда», — так описал сотрудничество с Ideal Ван Вэй, председатель Sunwoda Power. На базе в Нанкине линия по производству аккумуляторных блоков, совместно разработанная обеими сторонами, адаптируется к потребностям домашних пользователей, от выбора материала до методов подключения.
Это не просто идеал. Будь то Tesla или BYD, эта модель «виртуальной бизнес-единицы» автомобильных компаний и поставщиков распространена среди всех OEM-производителей. Невозможно создать хороший автомобиль в одиночку. Успех бренда нельзя отделить от синергии и резонанса всей отраслевой цепочки.
# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.
Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo