После трех лет задержки суперкар Aston Martin нового поколения наконец-то появился здесь.
На Женевском международном автосалоне 2017 года компания Aston Martin произвела фурор, представив не только популярный на тот момент Vantage, но и представив серийные модели Valkyrie и ее версию AMR Pro.
Это результат партнерства Aston Martin и команды Red Bull F1 с использованием множества технологий трассы Формулы-1. Дизайн его кузова был лично разработан экспертом по аэродинамике Формулы-1 Адрианом Ньюи. Он также оснащен регулируемым задним антикрылом DRS, системой рекуперации кинетической энергии KERS, подвеской с толкателем и кабиной в стиле формулы.
Как ни посмотри, это машина Формулы-1 с четырьмя колесами.
Но это была игрушка, принадлежавшая лишь небольшому числу людей, выпущенная ограниченным тиражом в 150 единиц, включая прототипы, испытательные автомобили и 25 гусеничных версий, использованных для испытаний – фактическая серийная дорожная версия состояла всего из 99 машин.
Даже пилоту Формулы-1 Aston Martin Алонсо посчастливилось получить свою собственную Валькирию только в этом году.
Так что же делать нам, простым людям? Aston Martin предлагает нам более практичный выбор.
«Трансформационная работа» Aston Martin
Aston Martin Valhalla, суперкар со средним расположением двигателя, выпуск которого первоначально планировалось выпустить в 2021 году, наконец-то был успешно запущен после трехлетней задержки.
Хотя Валгалла по-прежнему продолжает форму Валькирии по сравнению со своими «старыми предшественниками», она гораздо более «приземлена» и, наконец, это не тот вид, который у вас никогда не будет возможности увидеть хотя бы раз в жизни.
С точки зрения производства, Valhalla также намного больше, чем 99 единиц Valkyrie, вплоть до 999 единиц. Это действительно серийная модель. Даже исполнительный председатель Aston Martin Лоуренс Стролл сказал:
Valhalla, первый серийный суперкар Aston Martin со средним расположением двигателя, представляет собой настоящую трансформацию ультра-роскошного бренда.
«Трансформация», по словам Стролла, — это не что иное, как «новая энергетическая трансформация», которая сейчас идет полным ходом.
Valhalla — это не только первый серийный суперкар Aston Martin со средним расположением двигателя, но и первый суперкар, использующий мощность PHEV. Его мощность составляет 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и три электродвигателя. Система может развивать мощность 1079 лошадиных сил и 1000 Нм. крутящего момента в режиме постоянного полного привода, разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды, а затем продолжает приближаться к предельной скорости в 350 км/ч.
В частности, хотя у Valhalla на четыре цилиндра меньше, чем у Valkyrie, она использует самую мощную конфигурацию, которую когда-либо создавал Aston Martin.
Этот двигатель V8 имеет конструкцию Hot V и имеет две тесно связанные высокопроизводительные турбины с двойной спиралью. Он также использует сухой масляный картер для понижения центра тяжести. Внутренняя плоская конструкция коленчатого вала также может улучшить скорость реакции двигателя.
Благодаря поддержке различных передовых конфигураций двигатель Valhalla способен развивать пиковую мощность в 812 лошадиных сил при 7200 об/мин, причем мощность полностью передается на заднюю ось. Выхлопные газы проходят через облегченную выхлопную систему с активными клапанами, создавая регулируемый и чистый звук выхлопа Aston Martin.
Мощность на переднюю ось обеспечивается двумя двигателями мощностью 400 В и мощностью 150 кВт. Они также отвечают за векторизацию крутящего момента для улучшения тяги и реакции передней части автомобиля, а также активно устраняют избыточную и недостаточную поворачиваемость. Они также могут обеспечивать подачу крутящего момента при переключении передач для устранения турбо-задержки. За работу этих двух двигателей также отвечает чистый электрический режим движения.
Однако данные немного неприглядны. В чисто электрическом режиме максимальная скорость Valhalla составляет 140 км/ч, а запас хода на чисто электрическом режиме — всего 15 км.
Чтобы не добавлять лишний вес кузову, емкость аккумулятора Valhalla составляет всего 6,1кВт.
На задней оси Valhalla также имеется задний двигатель, встроенный в трансмиссию, который действует как стартер-генератор, а также поддерживает выходную мощность и обеспечивает наполнение крутящего момента, обеспечивая более резкое и непрерывное ускорение с электронным дифференциалом повышенного трения на задней оси. Трансмиссия также обеспечивает управляемость автомобиля.
Коробка передач у него тоже немного интересная, это восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением и электронной задней передачей. Aston Martin также новаторски удалил механизм передачи заднего хода и использовал электродвигатель для реализации функции реверса, чтобы уменьшить вес коробки передач.
Для суперкаров подбор веса в разных местах – рутинная операция. На этот раз Aston Martin использовал монокок из углеродного волокна, созданный в сотрудничестве с AMPT (Aston Martin Performance Technologies), и оснастил Valhalla алюминиевым подрамником. Однако, несмотря на использование большого количества облегченных материалов, сложная гибридная система по-прежнему заставляет автомобиль весить 1655 кг.
Видя, что выхода из кузова нет, Aston Martin занялся оптимизацией неподрессоренной массы.
Что касается подвески, то в передней подвеске Valhalla используется толкатель (который можно увидеть через кузов из углеродного волокна). Такая конфигурация подвески отодвигает амортизаторы от воздушного потока внутри передних колес – как в болиде Формулы-1 – тем самым улучшая поток воздуха к заднему охладителю.
Передние и задние тормоза оснащены передними карбоно-керамическими тормозными дисками диаметром 410 и 390 мм соответственно, чтобы сдерживать этого зверя с тысячей лошадей. Также имеются два разных кованых колеса в сочетании с гоночными шинами Michelin Pilot Sport Cup2, которые, как утверждается, уменьшают неподрессоренную массу на 12 кг.
Следуй за Формулой 1
Хотя Энцо Феррари однажды сказал: «Только тот, кто не может построить хороший двигатель, будет изучать аэродинамику». Однако в современных суперкарах аэродинамика стала обязательным навыком.
Хотя дизайн Valhalla гораздо более консервативен, мы все еще можем увидеть огромный диффузор и воздухозаборники на крыше для впуска воздуха в двигатель и охлаждения трансмиссии.
В Aston Martin заявили, что в этом уникальном воздушном канале на крыше используется встроенный коллектор, а новый охладитель наддувочного воздуха (ACAC) может подавать воздух более низкой температуры в двигатель V8, чтобы обеспечить более высокую мощность.
Активное заднее антикрыло является важной частью активной аэродинамики. Оно может подниматься на высоту до 255 мм и создавать прижимную силу 600 кг на скорости 240 км/ч.
Помимо видимого заднего антикрыла, за решеткой Valhalla спрятано активное переднее антикрыло. Торможение автомобиля зависит не только от контакта с асфальтированной дорогой. Когда водитель резко тормозит, передний и задний спойлеры работают вместе. Через 0,5 секунды центр прижимной силы перемещается назад, обеспечивая максимальную эффективность торможения и большую устойчивость.
Эта активная аэродинамическая система не только работает во время торможения, но также активирует передний и задний спойлеры в «режиме трека», чтобы оптимизировать прижимную силу и баланс тела за счет постоянного изменения положения.
Когда они вам не нужны, они прекрасно убираются, не нарушая элегантных линий кузова.
Кроме того, Valhalla также напрямую скопировала дизайн боковых юбок болида Формулы-1 и использовала 5 вихревых генераторов. Его дверца также утоплена в воздуховод для направления воздушного потока к воздухозаборнику. Мартин рассказал, что даже без раскладывания заднего антикрыла его корпус обладает отличным стартовым эффектом.
Откройте дверцу ротора, повернув ее, и вы обнаружите, что внутри Валгаллы Aston Martin на этот раз тоже передумал.
В отличие от предыдущих Vantage и Vanquish, сиденья Valhalla существенно компактнее, водительское сиденье ближе к центральной линии автомобиля, соотношение бедер к высоте также ниже, а пятки почти на одном уровне с бедрами. Мартин рассказал, что этот комплект сидений максимально восстанавливает позу автомобиля Формулы-1, а различные кнопки на приборной панели помощника также находятся в пределах легкой досягаемости.
Мы стремимся передать чистые эмоции от вождения.
В Aston Martin прекрасно понимают, что для суперкара со средним расположением двигателя впечатления от вождения Valhalla гораздо важнее, чем у традиционной модели GT. Поэтому в дизайне интерьера Valhalla впечатления от вождения имеют высший приоритет, а роскошь отходит на второй план, уступая место чистому удовольствию от вождения.
О автомобильной развлекательной системе особо рассказывать нечего, поскольку все ее необходимо подключить к CarPlay.
ЕЩЕ ОДНА ВЕЩЬ
Фактически, помимо Valkyrie, Aston Martin также представила на Женевском автосалоне 2019 года концепт-кар под названием Vanquish Vision, упомянутый в начале.
Официальные лица заявили, что этот концепт-кар станет первым суперкаром Aston Martin начального уровня со средним расположением двигателя и задним приводом, который будет конкурировать с Ferrari F8 Tributo, Lamborghini Huracán и другими моделями того времени.
Хотя в нем не будет использоваться столько углеродного волокна, как в Valhalla, он также будет использовать корпус из алюминиевого сплава и продолжит существующую внешнюю форму, а также будет более сдержанным и элегантным.
Что еще более важно, этот автомобиль начального уровня, скорее всего, не будет выпущен ограниченным тиражом. Если вы случайно пропустили одну из 999 Valhallas, вам стоит обратить внимание на этот автомобиль. Aston Martin планирует запустить его серийную версию в 2022 году.
Я знаю, сейчас декабрь 2024 года. Подождите, Valhalla задержалась на 3 года, прежде чем ее выпустили. Эту более дешевую машину естественно задержали.
# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.
Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo