Разве новая энергия, произведенная внутри страны, не может продаваться дороже?
Недавно я просматривал сайт Xiaohongshu и наткнулся на множество постов, выражающих мое непонимание по поводу продажи «Авиты 012» за 700 000 юаней.
В последний раз люди говорили, что не понимают эту машину, — это Jikrypton 009 Glory Edition, цена которого начиналась с 789 000 юаней.
Для сравнения, стартовая цена Avita 12 составляет 255 800 юаней, а стартовая цена Jikrypton 009 — 439 000 юаней. Можно подумать, что цена Avita 012 и Jikrypton 009 Glory Edition намного выше, но это не так. мощность, более длительное время автономной работы и более прохладный кондиционер. Главное — платить за «роскошь», такую как драгоценные материалы, особый дизайн и гениальное мастерство.
В то время, когда новые источники энергии отечественного производства используются, чтобы удивить нас своими ценами, мы, похоже, развили сопротивление «дороговизне». Диапазон внутренней транспортировки составляет 100 000 юаней, богатый технологиями диапазон – 200 000 юаней и 300 000 юаней. В ассортименте юаней есть все, что вам нужно. Шестерни, а также снаряжение стоимостью 400 000 юаней с верой – это, по сути, конец. Если отечественный трамвай с 5 местами будет продан за более чем 400 000 юаней, это будет цена. немного грубо.
Но проблема может быть не такой простой.
Когда лошадиные силы больше не являются проблемой, цены также становятся оковами.
Хотя это не так точно, в эпоху топливных автомобилей цена автомобиля примерно пропорциональна мощности двигателя. Например, серия Audi 468, серия BMW 357 и серия CES Mercedes-Benz. По сути, чем дороже автомобиль. , тем он мощнее, колесная база длиннее, а комплектация роскошнее.
В сфере настоящих роскошных автомобилей, таких как Rolls-Royce или Lamborghini, нет необходимости учитывать расход топлива. Двигатели большого объема, большой мощности и большого количества цилиндров являются стандартным оборудованием, но они делятся на две категории: выдающиеся качества езды и двигатели с большим количеством цилиндров. удовольствие от вождения. Эта отрасль в основном следует основной логике, согласно которой мощность в лошадиных силах пропорциональна цене.
В то же время мощность в лошадиных силах тесно связана с характеристиками ускорения, поэтому более интуитивным ориентиром является то, какой автомобиль с какими показателями ускорения оснащен.
Например, для действительно ведущих брендов суперкаров, таких как Koenigsegg или Bugatti, мы требуем, чтобы их спортивные автомобили разгонялись от 0 до 100 миль в час как минимум за 3 секунды, в то время как высокопроизводительные автомобили, такие как Audi RS6 и BMW M5, должны работать под управлением Advance 4. секунд, чтобы достичь уровня 3,5 секунды.
Для некоторых автомобилей гражданского назначения, таких как Honda Civic Type R, Hyundai ELANTRA N или Lynk & Co 03+, наши требования могут быть снижены до уровня 5 секунд.
Однако в эпоху электромобилей требуются миллионы или даже десятки миллионов юаней, чтобы достичь времени торможения от 0 до 100 за 3 секунды. В эпоху электромобилей это стоит всего лишь одну десятую цены Xiaomi. Версия SU7 Max имеет два двигателя, может разгоняться с нуля до 100 секунд за 2,78 секунды и стоит 299 900 юаней. Ее старый конкурент Ji Krypton 007 с полным приводом по производительности почти такой же, как Xiaomi SU7 Max. цены и ускорения.
Одномоторные версии Xiaomi SU7 и Jikrypton 007 способны разгоняться до сотни примерно за 5 секунд.
Если мы хотим пойти еще дальше и бросить вызов производительности ускорения на уровне 2 секунд, у нас также есть такие игроки, как Ji Krypton 001FR или Xiaomi SU7 Ultra. В любом случае, для электромобилей производительность ускорения требует большой силы. и количество моторов слишком велико.
Часто он имеет мощность более 1000 л.с., крутящий момент более 1000 Нм, разгон с нуля до нуля примерно за 2 секунды, а конечная цена составляет всего 6 цифр, что практически исключает возможность продажи электромобилей по высоким ценам, полагаясь на лошадиных сил, за которые изо всех сил пытаются бороться двигатели внутреннего сгорания, двигатель у вас под рукой.
Jikrypton 001FR, который продается за 769 000 юаней, и Xiaomi SU7 Ultra, который еще не объявил свою цену, фактически заблокировали верхний предел цен на отечественные автомобили на новых источниках энергии, основанный на мощности: приемлемо менее одного миллиона.
Конечно, есть еще U9, проданный за миллион долларов, но этот автомобиль немного более особенный и больше похож на концепцию суперкара.
Хотя новые источники энергии, особенно электромобили, по-прежнему следуют основной логике: чем больше мощность, тем быстрее ускорение и дороже цена, стоимость и инженерный объем добавления количества двигателей явно меньше, чем количество двигателей. Цилиндры в двигателе внутреннего сгорания. Идея V12. Цена должна быть высокой, а V6 не будет дешевым. Рядный четырехцилиндровый двигатель в принципе покорен, но разница в цене между двухмоторными и одномоторными моделями велика. всего от 20 000 до 30 000 юаней.
Еще одной причиной повышения цен на отечественные автомобили на новых источниках энергии является интеллектуальная конфигурация вождения. Функция интеллектуального вождения в городских районах, оснащенная лидаром, также может стоить от 20 000 до 30 000 юаней, поэтому мы часто видим четыре классические конфигурации отечественных электромобилей: Список версий доски-нищего Двигатель, двухмоторный полный привод, интеллектуальное вождение с одним двигателем и интеллектуальное вождение с двумя двигателями. Среди них цены на двухмоторные полноприводные версии и одномоторные версии с умным вождением часто одинаковы.
Другими словами, лошадиные силы и вычислительные мощности в концепции новой внутренней энергии могут продаваться по высокой цене, и цены аналогичны.
Дело не в том, что мы не хотим платить за «роскошь», а в том, что мы не хотим платить за премиальность отечественных брендов.
И лошадиные силы, и вычислительные мощности можно продавать только со скидкой к стоимости отечественной новой энергии, поэтому они начали пытаться получить надбавку, делая ставку на «роскошь».
Однако как мощность, так и вычислительная мощность могут быть подтверждены реальными данными. Чип NVIDIA Orin-X более чем в десять раз мощнее, чем Mobileye EyeQ5H. Как прилагательное, «роскошь» на самом деле вообще не имеет реального стандарта. ощущение, что Mercedes-Benz S-Class определенно более роскошный, чем E-Class, а Maybach более роскошный, чем обычный S-Class. Кажется, что все бренды считают, что Mercedes-Benz S-Class обладает более сильным чувством роскоши, чем BMW 7-й серии и Audi A8 Series.
Но если говорить об этом подробно, если есть процент, который можно описать, его невозможно вычислить. Кроме того, за исключением Mercedes-Benz, который использует роскошь в качестве ключевого слова, мы не можем сказать, кто более роскошен. , BMW 7 серии или Audi A8 серии.
Более роскошный Rolls-Royce может предоставить некоторую справочную информацию: драгоценные материалы, такие как безупречная коровья кожа, ценные породы дерева; тонкая обработка, такая как лазерная гравировка, ручная полировка; особая форма колес и мастерство изготовления; крыша со звездным небом; специальное цветовое решение с широкими возможностями настройки и т. д.;
Аналогичную логику мы можем наблюдать и в Jikrypton 009 Glory Edition и Avita 012.
Например, Avita 012 сотрудничает с известными модельерами. Кузов эксклюзивного цвета жидкого серебра, дерево – европейский ясень, крыша – из замши, колеса имеют эксклюзивную форму и мастерство исполнения, а также имеются конструкции крыши со звездным небом и фурнитурой. возможности настройки…
Jikrypton 009 Glory Edition аналогичен: с гималайскими необработанными камнями в качестве декоративных деталей, подвесным логотипом, коваными колесами, шерстяными коврами и отполированной вручную передней решеткой.
Из-за соображений цен и ограниченного количества объем продаж этого типа электромобилей отечественного производства не будет поразительным, и вероятность увидеть их на дороге невелика. Бренды не полагаются на эти автомобили для заработка, поэтому мы резонно предположить, что они хотят увеличить объем продаж. Подумайте об имидже бренда и поднимите потолок цен.
Возьмем, к примеру, Jikrypton 001FR и Jikrypton 009 Glory Edition, упомянутые ранее. Если вы просмотрите область комментариев соответствующих новостей, то обнаружите, что мнения всех о Jikrypton 001FR намного лучше. , и многие даже думают, что он продается дешево. Когда он был выпущен, он представлял собой чуть ли не лучшие характеристики ускорения и управляемости среди китайских электромобилей, а также уважение к «вождению».
Что касается Jikrypton 009 Glory Edition, то редко можно увидеть похвалу за его «роскошь». Во-первых, возможно, все люди обычные и смотрят на вещи более прагматично. Во-вторых, все таки переплачивают отечественным брендам. их «роскошь». Уровень признания не высок, и даже премиум-класс, предлагаемый отечественными брендами, очень ограничен.
Некоторые люди также используют пример смартфонов, чтобы поддержать мысль о «премиуме» на автомобильном рынке:
До того, как смартфоны заменили функциональные телефоны, ценовой разрыв на рынке мобильных телефонов был довольно большим. Дорогой Vertu можно было продать за сотни тысяч или даже миллионы, а мобильные телефоны стоимостью в десятки или десятки тысяч тоже были обычным явлением. , обычные люди могли бы купить их всего за одну-две тысячи. Телефон практически непригоден для использования.
Затем наступила эра смартфонов, и iPhone практически определил потолок цен на рынке мобильных телефонов. Мобильные телефоны Vertu и их подражатели тоже становились все хуже и хуже, а качество мобильных телефонов больше не было связано со статусом. Затем появление отечественных смартфонов привело к тому, что зарубежные бренды мобильных телефонов, кроме Samsung и Apple, не смогли дать отпор. На рынок вышло большое количество дешевых и простых в использовании мобильных телефонов. Потребители могут покупать простые в использовании и надежные мобильные телефоны. всего за одну-две тысячи юаней.
Принимая во внимание факторы инфляции на протяжении многих лет, сегодня можно считать, что люди догоняют хорошую эпоху смартфонов.
Будущий автомобильный рынок будет аналогичным. Мы вступим в эпоху рациональной покупки автомобилей, которая разочаровывает роскошь и бренды и платит только за технологии и продукты.
Дело в том, что сейчас потребители редко бывают иррациональны при покупке автомобилей, а тех, кто делает заказы со страстью, по-прежнему единицы. Данные многих исследовательских учреждений также показывают, что люди, которые покупают автомобиль с бюджетом в 100 000 юаней, не особо учитывают факторы бренда. После того, как бюджет покупки автомобиля превышает 300 000 юаней, доля факторов бренда значительно увеличивается. вы, тем менее рациональны вы при покупке автомобиля?
Так как же нерациональные люди могут стать богаче? Неужели этот мир безнадежен?
В конечном счете, автомобильный рынок и рынок мобильных телефонов одновременно похожи и различны. Потребительские решения о покупке автомобиля и мобильного телефона также различны.
Если атрибуты инструмента и игрушки мобильного телефона составляют 90%, а атрибуты реквизита – 10%, то атрибуты реквизита автомобиля намного выше, и чем дороже автомобиль, тем выше атрибуты реквизита и ниже Как упоминалось ранее, чем выше бюджет на покупку автомобиля, тем больше факторов бренда будет учитываться.
Исходя из этого, накопление отечественных новых энергетических брендов, которые были созданы всего за три-пять лет, естественно, не так хорошо, как те европейские автомобильные бренды, которые существуют уже столетие. Бренды и технологии являются активом.
В списке 500 самых ценных мировых брендов, выбранном различными учреждениями, Mercedes-Benz, BMW и Porsche всегда находятся на переднем крае, тогда как отечественные автомобильные марки найти сложно.
Отечественные бренды, привыкшие убеждать потребителей в качестве продукта и соотношении цены и качества, еще не достигли стадии использования «роскоши» для получения премиальных цен.
На самом деле нет необходимости гоняться за «роскошью» в области новой энергии, производимой внутри страны.
Текущая реальная ситуация такова, что повышение цен на отечественную новую энергию оказалось эффективным. Появилось множество брендов со средней продажной ценой 200 000 или даже 300 000. Средняя цена доставки Ideal, Wenjie и NIO составляет более 300 000, а ежемесячная цена. Объем поставки более 20 000 автомобилей считается небольшим успехом.
Но если быть более подробным, поскольку MEGA потерпела неудачу, Ideal смог перейти только на L6, что снизило среднюю цену; Weilai продает ES6 и ET5, обе модели начального уровня. Продажи моделей высокого класса средние. и внешний мир возлагает на них большие надежды. Ожидания от ET9 невелики.
Это немного жестоко, но вполне нормально. В конце концов, сотни тысяч людей ежемесячно тратят более 300 000 юаней на покупку отечественных автомобилей на новых источниках энергии, что является беспрецедентным успехом.
Позволить потребителям тратить 500 000 или даже 800 000 или больше на покупку отечественных новых источников энергии — это совершенно новая задача.
Например, U8 и U9 сосредоточены на технологиях и полагаются на технологии Йи Сыфана для привлечения высококлассных групп клиентов; Weilai ET9 аналогичен, уделяя особое внимание технологии шасси, активной безопасности и интеллектуальному вождению;
Но как только отечественные бренды начнут говорить о мастерстве, ручной полировке, редких материалах и высокой степени кастомизации, мало кто будет их покупать.
С моей личной точки зрения, более промышленной, преимущество «Сделано в Китае» заключается в использовании преимуществ эффективности и затрат для создания высококачественной и недорогой крупномасштабной промышленной продукции, которая также приносит пользу более широкому кругу потребителей. привык к этому.
Кроме того, смартфоны и транспортные средства на новых источниках энергии получают технологическое преимущество, поэтому потребители получают еще большую выгоду.
Все это противоречит понятию «роскошь». Стоимость, эффективность и технологии – все это антиручная работа и антикастомизация. Соответственно, публика начала разочаровывать «дух мастера», будь то покраска Роллс-Ройса. Фантом Мастер-ветеран с тонкой талией по-прежнему остается «богом суши», который бесчисленное количество раз оттачивал свое мастерство, что больше не привлекает людей в китайском Интернете. Вместо этого повествование представляет собой воображение планетарных двигателей и космических лифтов, моста Гонконг-Чжухай-Макао и моста через залив Ханчжоу, пересекающего горы и моря, парящего магистрального самолета C919 и канала Дрексель-Фунан, соединяющего вертикально и горизонтально…
Ничего из вышеперечисленного не имеет отношения к «роскоши».
Многие отечественные бренды хотят подражать Hermès и LV, но в конечном итоге им это не удалось. Но что могут сделать отечественные компании, так это заняться разработкой искусственно выращенных алмазов, что повлияет на бизнес-основу De Beers. Тогда многие люди начнут просыпаться. и купите символические бриллианты. Крохотный кусочек углеродного кристалла стоит того, чтобы купить золото в твердой валюте.
Возвращаясь к заголовку, новая энергия, производимая внутри страны, безусловно, может продаваться дороже. Никто не хочет, чтобы новая энергия, производимая внутри страны, оставалась в эпоху Сяли, но путь к ее более дорогой продаже можно обсудить.
Кроме того, это вполне разумная и законная деловая практика – штабелировать броню и заниматься индивидуальными поделками ограниченного выпуска. Неплохая идея время от времени пробовать это, но наша основная миссия в другом.
# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.
Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo