BYD построил автомобиль с расходом топлива 2,9 л, почему его до сих пор ругают?

Пресс-конференция BYD давно не пользовалась такой популярностью.

2,9л, 46,06%, 2100км.

За последние два дня этот набор данных привлек широкое внимание в автомобильной промышленности. Это расход топлива на 100 километров, тепловой КПД двигателя и общий ресурс DM пятого поколения от BYD. Ван Чуанфу, председатель BYD Group, заявил на пресс-конференции, что они представляют «новую эру подключаемых гибридов».

Самый высокий в мире тепловой КПД двигателя, самые низкие в мире потери мощности и расхода топлива, а также самый большой в мире запас хода.

Некоторые тут же выразили недовольство и выбросили сертификацию Китайского центра автомобильной промышленности, заявив, что тепловой КПД их двигателя самый высокий в мире — 46,1%. Этот человек — Сюй Дунвэй, генеральный директор Центра коммуникации с пользователями бренда Geely Automobile Group. Это его единственный пост в Weibo за последние шесть месяцев.

Впоследствии официальный Weibo Geely Automobile также переслал это сообщение с текстом: «Самый высокий в мире, последнее слово остается за фактами».

В это время пользователи сети быстро заволновались, думая, что BYD снова открыли столь любимый «переломный момент», крича, что «исследование BYD не было тщательным», «остался всего один день вперед» и т. д. Но вскоре после этого Ли Юнфэй, генеральный менеджер отдела бренда и связей с общественностью BYD, также вручил сертификат с написанным на нем максимальным термическим КПД 46,5%.

У нас еще есть много продуктов с более высоким термическим КПД, которые не находятся в массовом производстве, но мы просто не хотим о них говорить.

Черт возьми, на этот раз он понял.

Независимые бренды заняты ссорой, а японские бренды начинают объединяться

Хотя в браузере есть записи, к сожалению, у Интернета нет памяти, и Geely не отреагировала на этот вопрос. Как и предыдущие «войны ругательств руководителей», эта тема также выпала из горячего списка поиска, поскольку энтузиазм пользователей сети угас.

Точно так же, как Большой Ди в фильме «Другой мир», который угрожал основать новый «Сингхэ Лянь Шэн», в конце концов, он не знал, что делает.

На другой стороне моря гораздо гармоничнее.

В тот же день, когда BYD выпустила DM пятого поколения, Toyota, которая уже много лет активно занимается гибридными технологиями, объединила усилия с Subaru и Mazda, чтобы совместно выпустить новый топливный двигатель для электрификации.

По данным Toyota, этот двигатель может быть адаптирован к бензиново-электрическим гибридным и подключаемым гибридным технологиям. Его объем на 10–20% меньше, чем раньше, а его тепловой КПД увеличен на 30%. Он включает в себя новый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель. -цилиндровый двигатель и двигатель 1,5Т, двигатель 2,0Т и т. д.

Слова «совместное творчество» и «конкуренция» имеют одинаковое произношение*, которое представляет собой каламбур и имеет два значения.

*В японском произношении слова «совместное творчество» и «конкуренция» имеют одинаковое произношение.

Президент Toyota Цунэхару Сато заявил средствам массовой информации на пресс-конференции, что углекислый газ является общим «врагом» Toyota, Subaru и Mazda. В условиях конкуренции некоторые исследования и разработки действительно требуют сотрудничества для ускорения и развития творческих способностей. Президент Subaru Ацуши Осаки также призвал все цепочки поставок работать вместе, чтобы способствовать технологическим исследованиям и разработкам: «Давайте создадим будущее вместе», — сказал Осаки.

Три признанные японские компании, работающие вместе, чтобы согреться, резко контрастируют с интенсивной войной общественного мнения среди отечественных автомобильных компаний.

Конечно, для трех японских автомобильных компаний это тоже последнее средство. Сегодняшняя ситуация на гибридном рынке отличается от прошлой. « Самая передовая гибридная технология в мире находится в Китае», — сказал Ван Чуанфу. По его мнению, многовековая история развития автомобилестроения – это история борьбы за снижение расхода топлива:

• В 1932 году родилась технология механической коробки передач, и расход топлива на 100 километров снизился примерно до 20 л.
• В 1954 году технология непосредственного впрыска в цилиндр была запущена в серийное производство, и расход топлива на 100 километров снизился примерно до 17л.
• В 1962 году на автомобиль установили двигатель с турбонаддувом, расход топлива которого составлял примерно 16,6 л на 100 километров пути.
• В 1980 году была внедрена технология изменения фаз газораспределения, и расход топлива на 100 километров снизился до 11,4 л.
• В 1993 году на автомобиле был применен цикл Миллера, а расход топлива на 100 километров достиг 8,7л.
• В 1997 году начала широкомасштабное применение бензино-электрическая гибридная технология, а расход топлива в условиях эксплуатации NEDC составил 5,9 л.
  …

Очевидно, что эта история не имеет никакого отношения к китайским автомобильным компаниям. Лишь в 2021 году BYD запустил технологию DM четвертого поколения, основанную на двухмоторной последовательно-параллельной архитектуре, которая снизила расход топлива NEDC до 3,8 л — это Впервые китайский бренд переписал глобальную историю. История автомобильного потребления топлива вступила в эпоху потребления топлива «3».

Все данные показывают, что DM четвертого поколения представляет собой эпохальную гибридную систему: максимальный тепловой КПД увеличен до 43,03%, двигатель электрической гибридной системы EHS имеет максимальный КПД 97,5%, а также используется новая лопастная батарея.

Успех продаж является самым убедительным доказательством. В период с 2021 по 2023 год BYD занимала 60% китайского рынка подключаемых гибридов, продав в общей сложности 2,656 миллиона автомобилей с подключаемыми модулями на новых источниках энергии. «На каждые два проданных гибрида приходится один BYD». . Теперь BYD использует DM пятого поколения, чтобы подтолкнуть индустрию подключаемых гибридов к эре потребления топлива «2».

Если быть точным, то это 2,9 л на 100 километров——

Это второй водоворот общественного мнения, в который попал DM пятого поколения.

ДМ пятого поколения, ложная пропаганда?

Данные 2,9 л/100 км на самом деле являются результатом стандарта испытаний NEDC, но BYD не заявил об этом четко на пресс-конференции.

Согласно сообщению Министерства промышленности и информационных технологий, самый низкий расход топлива у Qin L DM-i, оснащенного технологией DM пятого поколения, в условиях эксплуатации WLTC составляет 3,8 л/100 км. Из-за этого некоторые считают, что BYD тайно меняет концепцию и подозревается в ложной пропаганде.

Условия NEDC (New European Driving Cycle) — это набор стандартных условий испытаний, разработанных Европейским Союзом в 1997 году. Он имитирует типичные городские и пригородные дорожные условия Европы и включает 4 городских цикла и 1 пригородный цикл.

WLTP (Всемирная гармонизированная процедура испытаний легковых автомобилей) — это набор международных стандартных условий испытаний, разработанных Европейской экономической комиссией Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН), который имитирует более сложные условия вождения, включая городские заторы, пригороды, автомагистрали и сверхвысокие скорости. Скорость вождения. Различные дорожные условия.

« Причина, по которой был выбран NEDC, заключается в том, что его испытательная скорость ближе к реальным условиям на китайских дорогах». Вице-президент BYD Ян Дуншэн заявил Автомобильной ассоциации.

Ян Дуншэн — не только вице-президент BYD, но также директор Научно-исследовательского института планирования продукции и новых автомобильных технологий BYD и главный дизайнер гибридной технологии DM. Далее он пояснил, что средняя скорость в условиях испытаний WLTP составляет 46,5 км/ч, а NEDC — 33,38 км/ч, что ближе к средней скорости транспортных средств в городах первого уровня Китая (20-25 км/ч).

Однако по сравнению с условиями работы NEDC условия работы WLTP более сложны: более длительное время испытаний, больший пробег и более случайные процессы ускорения и замедления, которые могут более точно отражать истинное потребление энергии и уровни выбросов транспортного средства. Именно по этой причине Министерство промышленности и информационных технологий использует данные в соответствии с условиями эксплуатации WLTP. Даже Европейский Союз, который формулирует условия эксплуатации NEDC, в последние годы также обратился к WLTP.

После того, как общественное мнение усилилось, вице-президент Geely Ян Сюэлян не забыл выйти и добавить оскорбления к травме: «Я считаю, что лучше быть более реалистичным. Я думаю, что старшее поколение ученых тоже думало бы так же, если бы они были еще живы. ."

«Старшее поколение ученых», упомянутое Ян Сюэляном, относится к Цянь Сюэсэню.

В 1992 году Цянь Сюэсэнь написал письмо Цзоу Цзяхуа, тогдашнему вице-премьеру Госсовета. В письме говорилось следующее:

В этом письме я хотел бы внести предложение: автомобильная промышленность моей страны должна пропустить этап использования бензина и дизельного топлива и сразу перейти к новому энергетическому этапу снижения загрязнения окружающей среды.

Мы никогда не должны больше ждать, мы должны немедленно сформулировать планы по автомобилям с аккумуляторным питанием, догнать и стремиться догнать.

Сегодня видение г-на Цяня, по-видимому, осуществилось.

В 2020 году страна поставила цель добиться того, чтобы к 2035 году уровень проникновения транспортных средств на новых источниках энергии превысил 50%. Неожиданным является то, что китайской автомобильной промышленности потребовалось всего 4 года, чтобы достичь этой цели.

Данные Китайской ассоциации автомобильных дилеров показывают, что в начале апреля уровень розничного проникновения легковых автомобилей на новых источниках энергии в Китае составил 50,39%, впервые превзойдя традиционные легковые автомобили, работающие на топливе. Процветают не только чисто электрические модели, но и подключаемые к сети электромобили. Рынок гибридных автомобилей также переживает значительный рост. В 2023 году количество подключаемых гибридных моделей в Китае увеличится на 85% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Как заявил на пресс-конференции Ван Чуанфу, самая передовая в мире гибридная технология находится в Китае .

С точки зрения технологического прогресса для BYD вполне разумно использовать 2,9 л на 100 километров в условиях эксплуатации NEDC, чтобы сравнить 3,8 л DM четвертого поколения 2021 года и 5,9 л Toyota Prius 1997 года. В конце концов, это. Все это достижения, достигнутые в условиях работы NEDC.

Технология DM пятого поколения действительно открыла эпоху расхода топлива «2».

BYD четко думает о том, что нужно людям.

BYD никогда не колебался на пути к участию.

Из-за сокращения государственных субсидий продажи подключаемых гибридов китайских брендов трижды подряд снижались с 2018 года. За три года годовые продажи подключаемых гибридных продуктов BYD упали с почти 140 000 единиц до менее 70 000 единиц.

«Внутри компании также много сомнений. Если все уйдут, почему мы все еще упорствуем? Но я твердо верю , что подключаемый гибрид — это первый автомобиль для большинства китайских семей . Несмотря ни на что, мы должны упорствовать. Если мы сдавайся, завтра не наступит, — сказал Ван Чуаньфу.

Да, несмотря на столь большое количество «мелких целей», технология BYD DM всегда была нацелена на «первый автомобиль для большинства китайских семей», то есть модель начального уровня. Пользователи моделей начального уровня крайне чувствительны к расходу топлива.

Ма Аотянь из Синьцзяна — типичный пользователь, «чувствительный к расходу топлива».

Бензовоз может перевозить только 7 или 8 бензинов. Вы спрашиваете меня, могу ли я позволить себе 6000 в месяц (имеется в виду моя ежемесячная зарплата)?

Ма Аотян, который живет в уезде Шая префектуры Аксу, каждый день ездит на работу около 60 километров. «Ежемесячная плата за бензин обходится в тысячи юаней, — говорит Ма Аотян. что." . В то же время у него не было хороших условий зарядки, и чистые электромобили никогда не находились в его поле зрения.

Очевидно, что для него Qin L DM-i и Seal 06 DM-i, использующие DM пятого поколения, являются хорошим выбором. Благодаря сниженной стоимости основных компонентов самая низкая цена двух новых автомобилей составляет всего 99 800 юаней. по той же цене, что и Qin PLUS Champion Edition 2023 года, стал неизбежным выбором на рынке стоимостью 100 000–150 000 юаней.

BYD не намерен упускать рынок стоимостью 10 000 юаней.

BYD Ли Юнфэй сообщил Dong Auto Association, что DM четвертого поколения будет продаваться под той же крышей, что и DM пятого поколения. «На четвертое поколение еще много недоставленных заказов», — добавил Ли Юнфэй. «Четвертый и пятый». поколения могут создавать очень хорошие продукты. Сегментация и синергия продуктов».

Причина, по которой мы отложили выпуск технологии DM пятого поколения до конца мая, заключается в том, чтобы доказать, что наша новая технология не отражена в PPT, и цена может быть достигнута за один шаг.

Когда совместные бренды маргинализируются, только китайские автомобильные компании, обладающие ключевыми технологиями, имеют право оставаться за столом переговоров.

«Нам еще предстоит разыграть много карт», — сказал Ли Юньфэй.

*По просьбе собеседника в статье использован псевдоним Ма Аотяня.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo