Yangwang U7 с 10 двигателями открывает путь китайским брендам к превращению в седаны высокого класса.

Глядя на U7, сколько всего моторов? На открывшемся сегодня автосалоне в Гуанчжоу компания Look Up Auto объявила нам ответ:

10 единиц.

Вы правильно прочитали, их 10, и все они воздействуют непосредственно на моторчики на концах колес, а моторчики привода дворников и сидений в комплект не входят.

Но не поймите меня неправильно, не все двигатели U7 созданы на основе системы привода Yifang. Некоторые двигатели также созданы на основе новой технологии подвески, внедренной в автомобиле – Yunnan-Z. Поскольку конкуренция в области транспортных средств на новых источниках энергии становится все более жесткой, Yangwang Automobile полна решимости открыть новую конкурентную траекторию в области флагманских седанов высокого класса с помощью ряда инновационных технологий.

В центре внимания находится не только чисто электрическая версия, на этом автосалоне дебютировала гибридная версия U7 с подключаемым модулем PHEV.

Самым большим изюминкой этого автомобиля, несомненно, является двигатель. Чтобы не разрушать низкие линии кузова U7, перспективная команда инженеров поместила совершенно новый высокопроизводительный двигатель в ограниченное пространство переднего отсека.

Судя по применению этих новых технологий, фраза «создание эпохи глобальных автомобильных алгоритмов» на официальном автомобильном сайте — не пустой лозунг.

Десять двигателей работают вместе, чтобы решить все проблемы топливной эры.

В долгой истории автомобилестроения мощность и цена автомобиля всегда были прямо пропорциональны. По сути, чем дороже автомобиль, тем больше мощность, объем двигателя и количество цилиндров, что стало абсолютной справедливостью.

То же самое можно сказать и о флагманских седанах высокого класса. Большой объем двигателя, высокая мощность и большое количество цилиндров стали почти стандартными характеристиками. Rolls-Royce и Bentley считают 12 цилиндров мифом, в то время как Mercedes-Benz и BMW используют их. V8 и V10 долгое время считались основной конфигурацией мощности флагманской модели.

Теперь, в эпоху новой энергетики, эта традиция, естественно, сохранилась. В то же время, с появлением электродвигателей, стремление к мощности в флагманских автомобилях высокого класса также поднялось на новый уровень.

Благодаря четырехколесным двигателям И Сыфана U7 имеет мощность более 1300 лошадиных сил и может разгоняться с места до 100 км/ч за 2,9 секунды, а максимальная скорость составляет 270 км/ч.

Это невообразимая способность ускорения в эпоху топливных транспортных средств.

Однако, по сравнению с характеристиками ускорения, флагманские автомобили высокого класса, несомненно, больше внимания уделяют безопасности, устойчивости и комфорту. В этом и есть реальная ценность системы Yi Sifang.

В прошлом месяце владелец автомобиля, который восхищался U8, поделился видео, в котором рассказал, что на шоссе он столкнулся с проколом шины, но не заметил этого, пока на центральном экране управления не появилось сообщение «Давление в правой задней шине равно нулю», прежде чем он остановился, чтобы проверить и проверить. обнаружил, что на правом заднем колесе спустило колесо, на протекторе появилась трещина длиной 6 см.

Это способность, которой обладает только И Сыфан.

В эпоху автомобилей, работающих на топливе, трудно добиться полностью независимого разделения распределения мощности автомобиля, и обычно приходится полагаться на дифференциалы и трансмиссионные валы для распределения крутящего момента на концах колес. Поэтому, даже если у них есть достаточный запас мощности, им все равно не хватает скорости реакции и точности управления, и они склонны терять контроль при столкновении со сложными дорожными условиями, такими как разрывы шин, наезды сзади, обледенелые и заснеженные дороги.

Как и U8, сегодняшний герой U7 также может обеспечить независимое управление крутящим моментом всех четырех колес с помощью распределенной системы питания И Сыфана, решая проблему нестабильности автомобиля по осям X и Y, даже на скорости 120 км/ч. Если прокол, U7 все еще может сохранять устойчивость кузова автомобиля.

А как насчет вертикальной оси Z? Это подводит нас к части подвески U7.

Принимая во внимание его жесткое внедорожное позиционирование, в U8 используется гидравлическая подвеска Yunnan-P, отвечающая требованиям непрерывного высокоинтенсивного подъема в условиях бездорожья. Будучи флагманским седаном, стремящимся к комфорту, U7 использует совершенно новое решение — электромагнитную подвеску Yunnan-Z.

В отличие от предыдущих активных подвесок, Yunnan-Z не использует воздушные баллоны или цилиндры для регулировки подвески. Метод поиска очень прост и груб. Они подготовили 4 вертикальных линейных двигателя, которые отвечают за управление автомобилем в положении Z. Векторное управление вертикальной плоскостью оси.

И это независимое управление четырьмя колесами.

Глядя на автомобиль, iFan'er однажды обнаружил, что каждый из этих линейных двигателей имеет максимальную мощность более 30 кВт, а также обладает такими преимуществами, как высокая точность, малая задержка, быстрый отклик и низкие потери при передаче энергии. Таким образом, получив дорожное возбуждение, Yunnan-Z может точно регулировать высоту, жесткость и демпфирование подвески в течение 10 миллисекунд, эффективно уменьшая неровности и вибрации.

Некоторое время назад некоторые пользователи сети сфотографировали U7, смотрящего на лежачего полицейского у входа в штаб-квартиру BYD в Пиншане. Вероятно, это реальное видео, которое лучше всего отражает возможности Yunnan-Z по фильтрации ударов.

Конечно, помимо фильтрации неровностей и вибраций при повседневной езде, Yunnan-Z может также уменьшить крен автомобиля и улучшить устойчивость управления на скоростных поворотах благодаря активной регулировке поддержки четырех двигателей.

В условиях низкой скорости, например при развороте, два рулевых двигателя на задней оси могут обеспечить поворот задних колес на 20° в обоих направлениях. Таким образом, U7, длина которого превышает 5,2 метра, имеет радиус поворота уровня A0. 4,85 метра –

Вот и все, если посмотреть на два последних мотора на U7.

Чтобы добиться идеального взаимодействия между этими 10 двигателями, Янван также добавил в U7 набор базового программного обеспечения управления, разработанного BYD.

Янван сказал, что эта система может обеспечить полную цифровую регулировку положения тела в трех направлениях и шести степенях свободы с помощью информации, полученной от датчиков, принятия решений в интеллектуальном вычислительном центре и инструкций по выполнению движений, что эффективно сокращает путь восприятия-решения-исполнения и достижение полного цифрового контроля.

С помощью этого набора базового программного обеспечения управления Yi Sifang и Yunnan-Z совместно сформировали ведущее в отрасли полностью цифровое шасси, и это дает U7 уверенность в выходе на рынок флагманских седанов высокого класса.

За одной технологией стоит другая технология

Внедрение системы И Сыфан и системы Юньнань-Z – дело непростое. Есть две основные предпосылки:

1. Мощный и высокопроизводительный аккумулятор.
2. Надежный контроль температуры.

Сначала посмотрим на батарею.

В чисто электрической версии U7 используется высокопроизводительная пластинчатая батарея емкостью 135,5 кВтч с пиковым током разряда почти 1700 А. При нормальной работе 10 двигателей она обеспечивает U7 запас хода на чисто электрическом ходу CLTC 720 км.

Yangwang также предлагает решение проблемы длительного времени зарядки, вызванной большими батареями. В стандартную комплектацию электрической версии U7 входит быстрая зарядка постоянного тока с двумя пистолетами. Максимальная мощность зарядки может достигать 500 кВт, а зарядка с 30% до 80% занимает менее 20 минут.

Во-вторых, это термоменеджмент.

Как мы все знаем, мощность равна напряжению, умноженному на ток (P=UI), поскольку напряжение всего транспортного средства имеет фиксированную величину, чем больше мощность приводного двигателя, тем больше ток, и поскольку тепло двигателя равен квадрату тока, умноженного на сопротивление и время (Q=I²Rt), нагрев двигателя будет увеличиваться в геометрической прогрессии по мере увеличения тока, что создает огромную проблему для рассеивания тепла.

Чтобы решить проблему рассеивания тепла, высокопроизводительная лопастная батарея U7 имеет конструкцию с двойной прямой охлаждающей пластиной. Направления потока хладагента верхней и нижней охлаждающей пластины дополняют друг друга, и батарея имеет лучшую однородность температуры. производительность.

Мало того, система двигателя YISIFANG использует двойные электронные масляные насосы для независимого охлаждения масла, которые могут обеспечить максимальный поток 20 л/мин. Масло распыляется непосредственно на обмотки и сердечник, что может напрямую отводить тепло двигателя. обмотки и сердечник. В части электронного управления U7 использует двусторонний процесс спекания серебром в сочетании с уникальной эллиптической конструкцией штифтов для рассеивания тепла, что значительно повышает эффективность рассеивания тепла.

Для иллюстрации достижений Ян Вана в рассеивании тепла можно использовать одни данные: Ян Ван U7 может катапультироваться и запускаться 77 раз подряд без потери мощности, а ноль-сто-сто-сто-сто-сто-сто-сто- сто-сто-сто-сто-сто-сто-сто-тысяча-сто-сто-сто-сто-сто-сто-сто-000 результат контролируется в течение трех секунд.

С другой стороны, PHEV-версия U7 также обладает вышеуказанными возможностями. Разница в том, что добавление двигателя и топливного бака увеличивает запас хода этого флагманского седана высокого класса до 1000 км.

Версия U7 PHEV оснащена новым высокопроизводительным двигателем, разработанным BYD, который обладает характеристиками высокого теплового КПД и высокой мощности. В то же время компания Yangwang приложила немало усилий для обеспечения плавности работы двигателя и виброизоляции кабины, чтобы гарантировать, что Yangwang U7 PHEV будет таким же плавным и тихим, как версия EV.

Кроме того, благодаря компактной конструкции двигателя высота передней части U7 лишь немного выше, чем у чисто электрической версии, что в наибольшей степени сохраняет низкий профиль чисто электрической версии U7.

Тем не менее, Янван все же тонко различает эти две версии с точки зрения внешнего вида. Дизайн световой группы модели PHEV более консервативен, а в центре интегрирована пара воздухозаборников. Помимо этого, обе модели практически идентичны по внешнему виду, сохраняя единообразие дизайна.

Основой высокого класса являются технологии

Рождение элитных автомобильных брендов должно сопровождаться зрелостью ведущих технологий. Супертехнологии создают элитные бренды.

По словам председателя Ван Чуанфу, технологии всегда были основой BYD на протяжении почти 30 лет с момента основания компании. Сегодня в BYD работает 110 000 сотрудников, занимающихся исследованиями и разработками, и имеется более 48 000 патентов.

В 1997 году в целях расширения независимого научно-технического инновационного потенциала моей страны и содействия осуществлению стратегии омоложения страны посредством науки, образования и устойчивого развития бывшая Национальная лидирующая группа по науке и технологиям запустила «План 973». BYD была одним из подразделений, выполнивших план. В то время они передали задание по созданию распределенного привода с несколькими двигателями.

Затем в 2015 году BYD успешно применила систему управления четырехколесным электрическим автобусом с распределенным приводом, охватив рынки Европы, Америки и Японии своими электрическими автобусами.

Сегодня BYD смело вышла на рынок флагманских седанов миллионного уровня, обладая богатым опытом и технологиями, накопленными за многие годы в области электродвигателей. Это область, в которую раньше не ступала нога китайских брендов.

Некоторые люди могут подумать, что флагманские седаны высокого класса — это просто суперпозиция силы бренда и роскошных конфигураций, но на самом деле это не так.

Фактически, и Mercedes-Benz S-Class, и BMW 7 серии были первыми, кто применил самые передовые технологии того времени в свои золотые эпохи. Например, Mercedes-Benz S-Class представил ABS в 1978 году и был первым, кто был оснащен подушками безопасности в 1981 году; BMW 7-й серии использовал самый совершенный на тот момент бортовой компьютер в 1977 году, взяв на себя инициативу по внедрению электроники; весь автомобиль.

В U7 мы увидели глубокое технологическое накопление BYD в таких областях управления, как Санден, Исифанг и Юньнань. Полнофункциональная собственная разработка базовой операционной системы еще больше углубила технический ров U7.

Флагманские автомобили Китая — это отнюдь не холодильники, цветные телевизоры и большие диваны. Как бы ни менялись времена, технологии — это вечная основа роскоши и высокого класса.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo